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sensores producen una señal de salida que indica la cantidad de oxígeno presente en la entrada de gas de escape y dejando el de tres vías. Esto indica la capacidad del
catalizador para convertir eficientemente los gases de escape. Si el catalizador está funcionando de manera eficiente, las señales de O2S serán más activas que las señales
producidas por el HO2S. Los sensores de monitorización del convertidor catalítico operan del mismo modo que los sensores de control de combustible. La función principal de
los sensores es el monitoreo del catalizador, sino que también tienen un papel limitado en control de combustible. Si una salida del sensor indica un voltaje por encima o por
debajo de la tensión de polarización de 450 mV por un período prolongado de tiempo, el módulo de control del motor (ECM) hará que un ligero ajuste a ajuste de combustible
para asegurar que el suministro de combustible es correcta para la monitorización de catalizador.
Un problema con el circuito sensor de O2 establecerá el DTC P0131, P0132, P0133 o P0134 dependiendo de la condición especial. Un problema con la señal HO2S
establecerá el DTC P0137, P0138, P0140 o P0141 dependiendo de la condición especial. Un fallo en el elemento calentador del sensor de oxígeno calentado (HO2S) o su
alimentación de encendido o de tierra resultará en la respuesta del sensor de oxígeno inferior. Esto puede causar resultados de diagnóstico del monitor catalizador incorrecta.
Mariposa principal ACTUADOR IDLE (SÓLO 1.6L DOHC)
El objetivo de la MTIA (Principal Control del accionador de inactividad) es controlar la velocidad de ralentí con el propio cuerpo del acelerador. El acelerador está motorizado para
el ángulo de apertura bajo (0 °, 22,5 °). Las características de la corriente de aire no son los mismos para los ángulos bajos y altos de apertura. Como cuestión de hecho, el
gradiente de la función de flujo de masa de aire de TPS es menor para ángulos pequeños que los permisos para ser más preciso durante el control de la velocidad de ralentí.
Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un Cable Bowden clásica.
El sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona una señal de tensión que cambia en relación con el ángulo de la placa del acelerador. El voltaje de la señal puede variar
desde alrededor de casi 5,0 V en Idles a aproximadamente 0,2 V a 0,4 V con el acelerador totalmente abierto. El TPS es una de las entradas más importantes utilizados por el
ECM para el control de combustible y otras funciones como la inactividad, la mariposa totalmente abierta, empobrecimiento de desaceleración, aceleración y enriquecimiento.
ESCAPE de recirculación de gases VALVULA
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza en motores equipados con un cambio automático de óxidos inferiores de nitrógeno niveles de emisión
(NOx) causadas por la alta temperatura de combustión. El elemento principal del sistema es la válvula de EGR, controlado eléctricamente por el módulo de control del
motor (ECM). La válvula de EGR alimenta pequeñas cantidades de gas de escape en el colector de admisión para reducir la temperatura de combustión. La cantidad
de gas de escape recirculado se controla por las variaciones en vacío y de gases de escape. Si el exceso de gas de escape entra, la combustión no tendrá lugar. Por
esta razón, se deja muy poco gas de escape a pasar a través de la válvula, especialmente en la marcha lenta. La válvula de EGR es generalmente abierto bajo las
siguientes condiciones:
•
operación de calentamiento del motor.
•
Por encima de la velocidad de ralentí.
Los resultados de la operación incorrecta
El exceso de flujo de EGR tiende a debilitar la combustión, haciendo que el motor funcione más o menos o se detenga. Con demasiado flujo de EGR al ralentí, crucero, o la
operación frío, cualquiera de las siguientes condiciones se puede producir:
•
El motor se detiene después de un arranque en frío.
•
El motor se para al ralentí después de la desaceleración.
•
El vehículo oleadas durante el crucero.
•
Acertijo ocioso.
Si la válvula EGR permanece abierto todo el tiempo, el motor no puede inactivo. Demasiado poco o ningún flujo de EGR permite a las temperaturas de combustión
demasiado altos durante las condiciones de aceleración y de carga. Esto podría causar las siguientes condiciones:
golpe Spark (detonación)
•
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