La primera responsabilidad de la ingeniería es el diseño de sistemas de dirección y suspensión seguras. Cada componente debe ser suficiente para soportar y

absorber castigo extremo fuerte. Tanto el sistema de dirección y la parte delantera y la suspensión trasera deben funcionar geométricamente con la masa

corporal.

La suspensión de los sistemas de dirección y requieren que las ruedas delanteras auto-retorno y que el esfuerzo de rodadura de los neumáticos y la fricción de la carretera

llevarán a cabo a una fuerza insignificante con el fin de permitir al cliente para dirigir el vehículo con el menor esfuerzo y la mayor comodidad.

Una verificación de la alineación de ruedas completa debería incluir mediciones de la puntera trasera y comba. alineación de cuatro ruedas asegura que las

cuatro ruedas serán ejecutando precisamente en la misma dirección. Cuando el vehículo está geométricamente alineado, economía de combustible y la vida

del neumático están en su pico, y la dirección y el rendimiento se maximizan.

DEDO DEL PIE

Toe-in es la inversión de los neumáticos, mientras que toe-out es el giro de los neumáticos de la línea central geométrica o de la línea de empuje. El dedo del pie

asegura la rodadura paralela de las ruedas.

El dedo del pie sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el vehículo está rodando hacia adelante. El

ángulo de convergencia especificada es la configuración que alcanza 0 grados de dedo del pie cuando el vehículo se está moviendo. toe-in incorrecta o divergencia causarán

desgaste de los neumáticos y la economía de combustible reducido. Como los componentes de dirección y suspensión individuales desgaste de kilometraje del vehículo, será

necesario dedo adicional para compensar el desgaste. Siempre corregir la dimensión del dedo del pie pasado.

CASTOR

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