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otros componentes del motor. Cuando el cigüeñal gira, el engranaje de la bomba de aceite impulsada gira. Esto hace que el espacio entre los engranajes para siempre
abierto y estrecho, tirando de aceite desde el cárter de aceite cuando el espacio se abre y bombear el aceite al motor, ya que se estrecha.
A velocidades más altas del motor, la bomba de aceite suministra una mucho mayor cantidad de aceite que la requerida para la lubricación del motor. El regulador de presión de
aceite evita demasiado aceite de entrar en los pasajes de lubricación del motor. Durante el suministro de petróleo normal, un resorte helicoidal y la válvula de mantener la
derivación cerrado, dirigiendo todo el aceite bombeado al motor. Cuando la cantidad de aceite que está siendo bombeado aumenta, la presión se hace lo suficientemente alta
para superar la fuerza del resorte. Esto abre la válvula del regulador de presión de aceite, permitiendo que el exceso de aceite fluya a través de la válvula y drenar de nuevo a la
bandeja de aceite.
COLECTOR DE ACEITE
El cárter de aceite del motor está montado en la parte inferior del bloque de cilindros. El cárter de aceite del motor se encuentra el cárter y está hecho de aluminio fundido.
El aceite del motor se bombea desde el cárter de aceite por la bomba de aceite. Después de su paso por el filtro de aceite, se alimenta a través de dos caminos para
lubricar el bloque de cilindros y la culata.
En una ruta, el aceite se bombea a través de pasos de aceite en el cigüeñal para las varillas de conexión, a continuación, a los pistones y cilindros. A continuación, drena de
nuevo al cárter de aceite. En la segunda ruta, el aceite se bombea a través de pasajes en el árbol de levas. El aceite pasa a través de los pasos internos en los árboles de
levas para lubricar los conjuntos de válvula antes de drenar de nuevo a la bandeja de aceite.
COLECTOR DE ESCAPE
Un único colector de cuatro puertos, posterior-desmontaje se utiliza con este motor. El colector está diseñado para dirigir escapar los gases de escape de las
cámaras de combustión con un mínimo de presión de retorno. El sensor de oxígeno está montado en el colector de escape.
colector de admisión
El colector de admisión tiene cuatro puertos largos independientes y utiliza un efecto de sobrealimentación de inercia para mejorar el par motor a bajas velocidades y
moderadas.
LEVAS
Este motor es un tipo de doble árbol de levas (DOHC), que significa que hay dos árboles de levas. Un árbol de levas opera las válvulas de admisión, y el otro árbol de levas
opera las válvulas de escape. Los árboles de levas se sientan en revistas en la parte superior del motor (en la culata de cilindro) y se mantienen en su lugar por las tapas del
árbol de levas. Los diarios del árbol de levas de la culata de cilindro se perforan para conductos de aceite. El aceite del motor se desplaza a los árboles de levas bajo presión
donde se lubrica cada revista árbol de levas. El aceite retorna al cárter de aceite a través de agujeros de drenaje en la cabeza del cilindro. Los lóbulos del árbol de levas se
mecanizan en el árbol de levas sólido a abierto con precisión y cierran válvulas de admisión y la de escape la cantidad correcta en el momento correcto. Los lóbulos del árbol de
levas se engrasan por la acción salpicaduras de aceite a presión se escapa de las revistas del árbol de levas.
ESCAPE de recirculación de gases VALVULA
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza para óxidos inferiores de nitrógeno niveles de emisión (NOX) causadas por la alta temperatura de
combustión. El elemento principal del sistema es la válvula de EGR operado por
La válvula de EGR alimenta pequeñas cantidades de gas de escape en el colector de admisión para reducir la temperatura de combustión. La cantidad de gas de
escape recirculado se controla por las variaciones en vacío y de gases de escape. Si el exceso de gas de escape entra, la combustión no tendrá lugar. Por esta razón,
se deja muy poco gas de escape a pasar a través de la válvula, especialmente en la marcha lenta.
La válvula de EGR es generalmente abierto bajo las siguientes condiciones:
•
operación de calentamiento del motor.
•
Por encima de la velocidad de ralentí.
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