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El ECM responde a los cambios rápidos de la posición del acelerador y el flujo de aire y proporciona combustible adicional.
Modo de desaceleración
El ECM responde a cambios en la posición del acelerador y el flujo de aire y reduce la cantidad de combustible. Cuando la deceleración es muy rápido, el ECM puede cortar
por completo el combustible por períodos cortos de tiempo.
Modo de corrección de voltaje de la batería
Cuando el voltaje de la batería es bajo, el ECM puede compensar una chispa débil entregada por el módulo de encendido mediante el uso de los métodos siguientes:
•
El aumento de la anchura de pulso del inyector de combustible.
•
El aumento de la velocidad de ralentí rpm.
•
El aumento del tiempo de permanencia de encendido.
Modo de bloqueo del combustible
No hay combustible es entregado por los inyectores de combustible cuando el motor está apagado. Esto evita dieseling o el motor de marcha en inercia. Además, el
combustible no se suministra si no hay impulsos de referencia recibidos desde el sensor CKP. Esto evita la inundación.
EVAPORATIVO CONTROL DE EMISIÓN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El sistema de control básico emisiones de evaporación (EVAP) utilizado es el método del carbón de leña de almacenamiento bote. Este vapor de combustible método transfiere
desde el depósito de combustible a un carbón activo (carbón vegetal) recipiente de almacenamiento que contiene los vapores cuando el vehículo no está en funcionamiento.
Cuando el motor está en marcha, el vapor de combustible se purga desde el elemento de carbono en el flujo de aire de admisión y se consume en el proceso de combustión
normal.
Los vapores de gasolina desde el depósito de combustible de flujo en el tanque de tubo etiquetado. Estos vapores se absorben en el carbono. El recipiente se purga por el
módulo de control del motor (ECM) cuando el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo especificado. El aire es aspirado en el recipiente y se mezcla con el
vapor. Después, esta mezcla se introduce en el colector de admisión. El ECM suministra una planta para energizar el solenoide de la válvula de purga de carbón bote controlada.
Esta válvula es de ancho de pulso modulado (PWM) o encendido y apagado varias veces por segundo. El ciclo de trabajo PWM carbón recipiente de purga controlada varía de
acuerdo con las condiciones de funcionamiento determinados por el flujo de aire en masa, ajuste de combustible, y la temperatura del aire de admisión. inactivo pobres,
estancamiento y falta de capacidad de conducción pueden ser causados p or las siguientes condiciones:
•
Una válvula de purga del cánister inoperante controlada.
Un bote dañado.
•
•
Las mangueras que se dividen, agrietados, o no está conectado a los tubos apropiados.
CONTROLADO filtro de carbón activado
El cartucho de carbón controlada es un dispositivo de control de emisiones que contiene gránulos de carbón activado. El cartucho de carbón controlada se utiliza para
almacenar los vapores de combustible del depósito de combustible. Una vez que se cumplen ciertas condiciones, el módulo de control del motor (ECM) activa el solenoide
carbón recipiente de purga controlada, permitiendo que los vapores de combustible que se pueden extraer en los cilindros del motor y quemados.
Geometría variable de operación de sistema de inducción (SÓLO 1.6L DOHC)
El sistema de inducción variable Geometría (VGIS) se utiliza para añadir una aceleración más sensible a la doble árbol de levas (DOHC) motores. Bajo ciertas
condiciones, el módulo de control del motor (ECM) activa el solenoide VGIS, permitiendo que el vacío almacenado para accionar la válvula de control del acelerador
secundario. La válvula de control del acelerador secundario a continuación, abre las placas del acelerador secundarias, que son internos al colector de admisión y el
conjunto de cámara de sobrepresión. Esto permite un mayor flujo de aire en el motor de la creación de la aceleración más sensible.
Positiva del cárter FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE VENTILACIÓN
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