Superestructuras Autoportantes Con Funciones De Contrachasis; Conexiones Entre El Chasis Y El Contrachasis; Elección Del Tipo De Conexión - Iveco NUEVA DAILY 2015 Manual De Instrucciones

superestructuras autoportantes con funciones de contrachasis

La interposición de un contrachasis (perfiles longitudinales y travesaños) se puede omitir en el caso de instalación de superestructu-
ras autoportantes (p.ej. furgones, camión cisterna). o cuando la estructura de fondo de la herramienta a instalar ya tiene la configu-
ración de contrachasis.
3.3 CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL CONTRACHASIS
Elección del tipo de conexión
La elección del tipo de conexión que debe adoptarse, en los casos en que IVECO no lo prevea en origen, es muy importante para
contribuir con el contrachasis en términos de resistencia y rigidez.
La misma puede ser de tipo elástico (ménsulas o bornes) o rígido, resistente a los esfuerzos (placas de fijación longitudinal y trans-
versal); elegir el tipo de conexión en función del tipo de superestructura que debe aplicarse (véase los Capítulos 3.4 hasta 3.14),
evaluando las tensiones que el equipamiento adicional transmite al chasis, tanto en condiciones estáticas como dinámicas. Número,
dimensionamiento y realización de las fijaciones, distribuidos adecuadamente en la longitud del contrachasis, tiene que garantizar
una buena conexión entre chasis y contrachasis.
Los tornillos y los bornes tienen que tener un material con una clase de resistencia no inferior a 8.8, las tuercas tienen que tener
un sistema para evitar que se desenrosquen. Al ser posible hay que posicionar la primera fijación, a una distancia de unos 250÷350
mm desde el extremo anterior del contrachasis.
Se deben utilizar preferentemente los elementos para la conexión ya presentes en origen en el chasis del vehículo.
El respeto de la distancia indicada anteriormente para la primera fijación se debe asegurar particularmente en presencia de superes-
tructuras con cargas concentradas detrás de la cabina (p.ej. grúas, cilindro de basculamiento caja ubicada anteriormente, etc.), con
la finalidad de mejorar la entidad de los esfuerzos del chasis y aportar mayor estabilidad. Si fuera necesario, prever las conexiones
adicionales.
En caso de que haya que instalar una superestructura con características diferentes de la que se ha previsto para el chasis autopor-
tante (p.ej. una caja basculante en un chasis predispuesto para una caja fija) hay que prever conexiones adecuadas (p.ej sustitución
de las ménsulas con placas resistentes al corte en la zona posterior del chasis).
En la fijación de la estructura en el chasis, no se deben realizar soldaduras en el chasis del vehí-
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culo o perforaciones en las alas del mismo.
A los fines de mejorar la contención longitudinal y transversal de la conexión, se pueden realizar perforaciones en las alas de los
largueros, sólo en el extremo trasero de los mismos, en un tramo de no más de 150 mm de longitud y sin debilitar el anclaje de
eventuales travesaños (véase Figura 12).
– Printed 603.95.793 – 2 Ed. - base 11/2015
DAILY MCA 2014 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.3 CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL CONTRACHASIS
Figura 7
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