Transmisión; Controles - Manitowoc CD09 Manual De Servicio/Mantenimiento

TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
Turbina
ENTRADA
Estator
Sección transversal del convertidor de par
a0230
La turbina está en posición opuesta al impelente y está
conectada por estrías con el eje de entrada de la servotrans-
misión. La turbina recibe el aceite en el diámetro exterior y
libera el aceite al estator en el diámetro interior. El movi-
miento del aceite desde el impelente a la turbina posibilita la
multiplicación del par motor. El convertidor de par entrega el
par motor máximo cuando la turbina está a cero (0) rpm.
El estator está en el centro, entre el impelente y la turbina.
El estator cambia la dirección del aceite que sale de la tur-
bina de manera que el aceite entra correctamente de nuevo
en el impelente.
El convertidor de par y la transmisión tienen un sistema
hidráulico compartido. La Figura 7-1 muestra la disposición
del sistema.
PRECAUCIÓN
La temperatura de funcionamiento normal es 82 a 88°C
(180 a 190°F). Las altas temperaturas causan daño y
fugas en los sellos y empaquetaduras del convertidor de
par. No continúe el funcionamiento si la temperatura
aumenta a más de 82 a 88°C (180 a 190°F). Se ilumina
una luz de advertencia en el tablero de instrumentos de la
cabina cuando la temperatura aumenta sobre una tempe-
ratura segura. Coloque la transmisión en posición de
"punto muerto" y deje el motor funcionando a velocidad
baja hasta que la temperatura retorne a normal y la luz de
advertencia se apague. Si la temperatura no vuelve a nor-
mal, revise en busca de restricciones en las tuberías de
lubricación y enfriamiento del convertidor de par.
7-2
Transmisión
Especificaciones y datos de servicio
Presión de salida de la transmisión
Impelente
Con la temperatura del aceite de la salida de transmisión en
18 0-20 0°F [8 2.3 -93. 3°C] y tran smisión en PUNTO
MUERTO. Especificaciones de funcionamiento: 25 psi
[173 kPa] de presión mínima a una velocidad de motor de
SALIDA
2000 rpm y una presión de salida máxima de 100 psi
[690 kPa], con el motor funcionando a una velocidad gober-
nada sin carga.

Controles

Selección de velocidad — Eléctrica.
Tipo embrague
Discos múltiples, accionado hidráulicamente, liberado con
resorte, compensación automática de desgaste y sin ajus-
tes. Todos los embragues enfriados con aceite y lubricados.
FIGURA 7-1
Disco interior del embrague
Fricción.
Disco exterior del embrague
Acero.
Filtración de aceite
Anulación de seguridad del filtro de aceite de flujo pleno, con
malla de colador en el sumidero en la parte inferior de la caja
de transmisión.
Presión de embrague
Mínimo 185 psi [1275.5 kPa], con freno de estacionamiento
aplicado (vea la nota), temperatura de aceite de 180-200°F
[82.2-93.3°C], motor a ralentí (400 a 600 rpm), cambios a
través de los embragues de la dirección y de las marchas.
La presión de todos los embragues debe ser igual, con una
diferencia máxima de 5 psi [34.5 kPa]. Si la presión de
embrague varía en cualquiera de los embragues más de
5 psi [34.5 kPa], repare el embrague.
P r e si ó n d e f u nc i o n a m i e n to n o r m al d e 2 4 0 - 2 8 0 ps i
[1654.8-1930.5 kPa] a 2000 rpm.
NOTA:
SIEMPRE USE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
CUANDO REVISE LA PRESIÓN DEL EMBRAGUE.
Published 3-17-2016, Control# 599-00
MANUAL DE SERVICIO CD09
Nunca use los frenos de servicio cuando revise la
presión del embrague. Las unidades con desem-
brague accionado por el freno en avance o en
retroceso no indicarán un valor real.