Módulo De Control Del Motor; Diagnóstico Basado En Estrategia - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

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válvula de mariposa se encuentra en la fábrica con un tornillo de tope. Esta configuración permite suficiente flujo de aire por la válvula del acelerador para
hacer que la pinza de válvula IAC para colocarse un número de pasos calibrados (cuentas) de la sede durante la marcha en vacío "controlado". El ajuste de
posición de la válvula del acelerador mínimo en este motor no debe considerarse como la "velocidad mínima de marcha lenta", como en otros motores de
inyección de combustible. El tornillo de tope del acelerador está cubierto con un tapón en el siguiente ajuste de fábrica.
Si se sospecha que la válvula IAC como la causa de la velocidad de ralentí incorrecto, consulte "Idle Air Control System Check" en esta sección.
Sensor de presión absoluta COLECTOR
La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión que se derivan de la carga del motor y de los
cambios de velocidad y los convierte a una salida de tensión.
Un acelerador cerrado, en la costa del motor hacia abajo produce una salida relativamente baja MAP. MAP es lo contrario de vacío. Cuando la presión del
colector es alta, el vacío es bajo. El sensor de MAP también se utiliza para medir la presión barométrica. Esto se lleva a cabo como parte de los cálculos del
sensor MAP. Con el contacto puesto y el motor parado, el módulo de control del motor (ECM) leerá la presión del colector como la presión barométrica y
ajustar la relación aire / combustible en consecuencia. Esta compensación de la altitud permite al sistema mantener la capacidad de conducción, mientras
que la celebración de bajas emisiones. La función barométrica se actualizará periódicamente durante la conducción constante o bajo una gran condición
acelerador abierto. En el caso de un fallo en la parte atmosférica del sensor MAP, el ECM se establece en el valor predeterminado.
Un fallo en el circuito del sensor de MAP establece un código de diagnóstico de fallo P0107, P0108 o P0106.
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
El módulo de control del motor (ECM), que se encuentra en la sala de máquinas al lado de la batería, es el centro de control del sistema de inyección de
combustible. Constantemente se ve en la información de diversos sensores y controla los sistemas que afectan al rendimiento del vehículo. El ECM también
realiza las funciones de diagnóstico del sistema. Puede reconocer los problemas operativos, alertar al conductor a través de la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL), y almacenar el código de diagnóstico de fallo (s) que identifican las áreas problemáticas para ayudar al técnico a hacer reparaciones.
No hay piezas en el ECM. Las calibraciones se almacenan en el ECM de la memoria sólo de lectura programable (PROM).
El ECM suministra 5 ó 12 voltios para alimentar los sensores o interruptores. Esto se hace a través de la resistencia en el ECM que son tan altos en valor
que una luz de prueba no se enciende cuando se conecta al circuito. En algunos casos, incluso una tienda voltímetro ordinario no dará una lectura exacta, ya
que su resistencia es muy baja. Debe utilizar un voltímetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas precisas de
tensión. El ECM controla los circuitos de salida, como los inyectores de combustible, el control de aire en marcha mínima (válvula IAC, MTC), el A / C del relé
de embrague, etc, mediante el control del circuito de tierra a través de los transistores o un dispositivo llamado un "quad-driver".
INYECTOR
La inyección de combustible (MFI) de montaje Multi-port es un dispositivo de solenoide controlada por el módulo de control del motor (ECM) que los
medidores de combustible presurizado a un cilindro de un solo motor. El ECM activa el inyector de combustible o un solenoide a una bola normalmente
cerrado o la válvula de clavija. Esto permite que el combustible fluya hacia la parte superior del inyector, más allá de la bola o válvula de charnela, y por
medio de una placa de dirección de flujo empotrada en la salida del inyector.
La placa director tiene seis agujeros mecanizados que controlan el flujo de combustible, la generación de un patrón de pulverización cónica de combustible
finamente atomizado en la punta del inyector. De combustible desde la punta está dirigido a la válvula de admisión, haciendo que ésta se atomiza aún más y
se vaporiza antes de entrar en la cámara de combustión. Un inyector de combustible que está parcialmente atascado abierto causaría una pérdida de
presión de combustible cuando el motor está apagado. Además, un tiempo de arranque prolongado se observó en algunos motores. Autoencendido
también puede ocurrir debido a un poco de combustible podría ser entregado al motor después de que el motor está apagado.
KNOCK SENSOR DE
El sensor de detonación detecta golpes anormal en el motor. El sensor está montado en el bloque del motor cerca de los cilindros. El sensor produce un
voltaje de salida de CA que aumenta con la gravedad de los golpes. Esta señal se envía al módulo de control del motor (ECM). El ECM se ajusta el tiempo
de encendido para reducir la detonación.
DETECCIÓN (G) SENSOR DE GRAVEDAD camino áspero (SÓLO 2.0L DOHC)
El módulo de control del motor (ECM) recibe información de carretera en mal estado desde el sensor de carretera en mal estado situada a la derecha puntal
delantero lado, para el vehículo sin ABS. El ECM utiliza la información de carretera rugosa para activar o desactivar el fallo de encendido de diagnóstico. El
fallo de encendido de diagnóstico puede ser muy afectada por las variaciones de velocidad del cigüeñal causados ​ ​ p or conducir sobre superficies rugosas.
El sensor de carretera en mal estado genera información de carretera en mal estado mediante la producción de una señal que es proporcional al
movimiento de una pequeña barra de metal en el interior del sensor.
Si se produce un fallo que provoca que el ECM para no recibir información vial aproximada entre 30 y 70 mph (50 y 113 km / h), del código de diagnóstico
(DTC) P1391 se pondrá.
(VR) sensor de reluctancia variable (SÓLO 1.6L DOHC)
El sensor de reluctancia variable se refieren normalmente como un sensor de "inductiva".
El sensor de velocidad de la rueda VR consiste en una unidad de detección fijada a la parte delantera lado izquierdo MacPherson, para vehículo sin ABS.
El ECM utiliza la información de carretera rugosa para activar o desactivar el fallo de encendido de diagnóstico. El fallo de encendido de diagnóstico puede
ser muy afectada por las variaciones de velocidad del cigüeñal causados ​ ​ p or conducir sobre superficies rugosas. El sensor VR genera información de
carretera en mal estado mediante la producción de una señal que es proporcional al movimiento de una pequeña barra de metal en el interior del sensor.
Si se produce un fallo que provoca que el ECM para no recibir información vial aproximada entre 30 y 70 km / h (1,8 y 43,5 mph), código de diagnóstico
(DTC) P1391 se pondrá.
DIAGNÓSTICO ESTRATEGIA BASADA
Diagnóstico basado en estrategia
El diagnóstico de la estrategia basada en un enfoque uniforme para reparar todos los sistemas eléctricos / electrónicos (E / E). El flujo de diagnóstico
siempre se puede utilizar para resolver un problema del sistema E / E y es un punto de partida cuando las reparaciones son necesarias. Los pasos
siguientes le indicarán el técnico sobre cómo proceder con el diagnóstico:
Verifique la queja del cliente. Para verificar la queja de un cliente, el técnico debe conocer el funcionamiento normal del sistema.