Controles Del Motor; Descripcion Y Funcionamiento - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

Tacuma
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
SISTEMA DE ENCENDIDO FUNCIONAMIENTO
Este sistema de encendido no utiliza un distribuidor convencional y la bobina. Se utiliza un sensor de posición del cigüeñal de entrada al módulo de control
del motor (ECM). El ECM determina entonces sincronización del encendido electrónico (EST) y activa el sistema de encendido bobina de encendido
electrónico.
Este tipo de sistema de encendido sin distribuidor utiliza un método de "chispa residuos" de la distribución de chispa. Cada cilindro está emparejado con el
cilindro que está enfrente de él (1-4 o 2-3). La chispa se produce simultáneamente en el cilindro que sube en la carrera de compresión y en el cilindro que
sube en la carrera de escape. El cilindro en la carrera de escape requiere muy poco de la energía disponible para disparar la bujía. La energía restante está
disponible para la bujía en el cilindro en la carrera de compresión. Estos sistemas utilizan la señal EST del ECM para controlar el EST. El ECM utiliza la
siguiente información:
Carga del motor (presión del colector o el vacío).
Atmosférica (barométrica) de presión.
La temperatura del motor.
Temperatura del aire de admisión.
Posición del cigüeñal.
Velocidad del motor (rpm).
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO BOBINA DE ENCENDIDO
El encendido (IE) sistema de bobina de encendido electrónico se monta cerca de la parte trasera de la cabeza del cilindro. Cada par de terminales del
sistema de bobina de encendido IE proporciona la chispa para dos bujías de encendido simultáneamente. El sistema de bobina de encendido EI no es útil y
debe ser reemplazada como un conjunto.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
Este sistema de encendido electrónico (EI) utiliza un sensor de posición del cigüeñal magnético. Este sobresale del sensor a través de su montaje a dentro
de aproximadamente 1,3 mm (0,05 pulgadas) de la reluctor cigüeñal. El reluctor es una rueda especial que se atribuye al cigüeñal con 58 ranuras
mecanizadas en él, 57 de los cuales están igualmente espaciados en intervalos de 6 grados. La última ranura es más ancha y sirve para generar un "pulso
de sincronización." A medida que el cigüeñal gira, las ranuras de la reluctor cambian el campo magnético del sensor, la creación de un impulso de tensión
inducida. El impulso más largo de la ranura 58a identifica una orientación específica del cigüeñal y permite que el módulo de control del motor (ECM) para
determinar la orientación del cigüeñal en todo momento. El ECM utiliza esta información para generar ignición y la inyección de impulsos de tiempo que se
envía a las bobinas de encendido y a los inyectores de combustible.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) envía una señal de CMP al módulo de control del motor (ECM). El ECM utiliza esta señal como un "pulso de
sincronización" para activar los inyectores en la secuencia apropiada. El ECM utiliza la señal de CMP para indicar la posición de la # 1 del pistón durante su
carrera de potencia. Esto permite que el ECM para calcular cierto modo de inyección de combustible secuencial de operación. Si el ECM detecta una señal
de CMP incorrecta cuando el motor está en funcionamiento, código de diagnóstico (DTC) P0341 se pondrá. Si la señal de CMP se pierde mientras el motor
está en funcionamiento, el sistema de inyección de combustible pasará a un modo de inyección secuencial de combustible calculado en base al último
impulso de inyección de combustible y el motor continuará funcionando. Mientras el fallo está presente, el motor puede ser reiniciado. Se ejecutará en el
modo secuencial calculado con un 1 de cada 6 posibilidades de que la secuencia de inyección sea correcta.
IDLE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE
La marcha en vacío del sistema de aire es controlada por la posición de ralentí base del cuerpo de la mariposa de la válvula de control de ralentí de aire
(IAC) y el actuador del acelerador Idle (MTIA). El módulo de control del motor (ECM) utiliza la válvula IAC y MTC para definir el régimen de ralentí según las
condiciones. El ECM utiliza información procedente de varias entradas, tales como la temperatura del refrigerante, colector de vacío, etc, para el control
eficaz de la velocidad de ralentí.
COMBUSTIBLE SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO
La función del sistema de medición de combustible es entregar la cantidad correcta de combustible al motor en todas las condiciones de funcionamiento. El
combustible se suministra al motor por los inyectores de combustible individuales montados en el colector de admisión cerca de cada cilindro.
Los principales sensores de control de combustible son la presión del múltiple del Absoluto (MAP) del sensor y el sensor de oxígeno calentado (HO2S).
Las medidas del sensor MAP o sentidos del colector de vacío de admisión. Bajo altas demandas de combustible, el sensor MAP lee una condición de bajo
vacío, como la mariposa totalmente abierta. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para enriquecer la mezcla, aumentando así el
inyector de combustible en el tiempo, para proporcionar la cantidad correcta de combustible. Cuando desaceleración, el vacío aumenta. Este cambio de
vacío es detectada por el sensor de MAP y leído por el ECM, que luego disminuye el inyector de combustible en el tiempo debido a las condiciones de la
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SECCIÓN 1F

CONTROLES DEL MOTOR

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO