Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario página 323

Descripción del circuito
Sensores de oxígeno calentado se utilizan para el control de combustible y el seguimiento posterior del catalizador. Cada HO2S compara el contenido de
oxígeno del aire circundante con el contenido de oxígeno de la corriente de escape. Cuando se inicia primero el vehículo, el módulo de control del motor
(ECM) opera en un modo de bucle abierto, haciendo caso omiso de la tensión de la señal HO2S en el cálculo de la relación de aire y combustible. El ECM
suministra el HO2S con una tensión de referencia de aproximadamente 0.45. Los HO2S genera un voltaje dentro de un rango de 0 ~ 1V que fluctúa por
encima y por debajo de la tensión de polarización una vez en bucle cerrado. A la salida de alta tensión HO2S indica una mezcla rica en combustible. A la
salida de baja tensión HO2S indica una mezcla pobre. Los elementos de calefacción dentro de la sonda HO2S minimizar el tiempo requerido para los
sensores para alcanzar la temperatura de funcionamiento y, a continuación, proporcionan una señal de tensión de tasa de acumulador. El ECM controla el
circuito de control de bajo HO2S calentador con un conductor de lado de baja. El HO2S calentador de diagnóstico monitorea el consumo de corriente a
través del conductor HO2S lado de baja cuando el motor está en marcha. Si el ECM protege de que el calefactor HO2S baja ex circuito de corriente de
control encima de un valor de una cantidad calibrada, el DTC se establecerá.
Condiciones para ejecutar el DTC
HO2S calentador PWM alcanza 98% tras el arranque.
No existe un fallo en la sonda HO2S por cheque hardware.
Flujo de aire es de entre 25 kg / h, y 65kg / h.
Tensión de la batería está entre 11.07V y 15.47V.
Temperatura del catalizador prevista es superior a 300 ° C (572 ° F).
Condiciones para el Ajuste del DTC
HO2S resistencia del calentador es inferior a 3 ohmios o mayor que 35 ohmios.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. La información se almacena en el fotograma congelado
y registros de fallas buffers.
Un DTC historia se almacena.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El MIL se apaga al final de 3 ciclos consecutivos de validación en el que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento sin un fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Diagnóstico de sida
El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico.
5. Este paso está probando el circuito de control del calefactor de alta resistencia. Si la tensión es mayor que el valor especificado, probar el circuito de alta
resistencia.
Paso
Lleve a cabo el sistema de diagnóstico Check.
1 ¿El cheque completo del sistema?
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal.
2
3. Observe la información DTC con una herramienta de análisis.
¿El DTC falla esta encendido?
1. Tenga en cuenta las Freeze Frame / No Los registros de este DTC.
2. Apague el encendido durante 30 segundos.
3. Arranque el motor.
4. Operar el vehículo dentro de las Condiciones para la Ejecución del
3
DTC. También puede utilizar el vehículo en las condiciones que se
observa desde el Freeze Frame / fracaso Records.
¿El DTC falla esta encendido?
1. Apague el encendido.
2. Desconectar el fusible que suministra voltaje de la batería para el
sensor de oxígeno calentado (HO2S) calentador.
3. Desconecte el conector de mazo del HO2S afectadas.
4
4. Medir la resistencia del circuito de voltaje de la batería del calefactor
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CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC)
P0030 H02S (sensor 1) CIRCUITO DE CALEFACTOR NO FUNCIONA
P0036 H02S (SENSOR 2) CIRCUITO DE CALEFACTOR NO FUNCIONA
DTC P0030 - H02S (Sensor 1) del circuito del calentador no funcionan
DTC P0036 - H02S (Sensor 2) del circuito del calentador no funcionan
Acción Precio (s) Sí
-
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-
Ir al paso 4
-
Ir al paso 4
3 Ω
No
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del sistema de
diagnóstico"
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