Información De Diagnóstico; Luz Indicadora De Mal Funcionamiento (Mil); Extinción Del Mil - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

Técnicamente, un viaje es una clave de ejecutar el ciclo de llave de contacto en el que se cumplen todos los criterios de habilitación para un diagnóstico
determinado, lo que permite el diagnóstico para correr. Por desgracia, este concepto no es tan simple. Un viaje es oficial cuando se cumplen todos los
criterios de habilitación para un diagnóstico determinado. Pero debido a que los criterios de habilitación varían de una a otra de diagnóstico, la definición de
viaje varía también. Algunos diagnósticos se ejecutan cuando el vehículo está a temperatura de funcionamiento, algunos cuando el vehículo inicia por
primera vez, algunos requieren que el crucero vehículo a una velocidad constante carretera, algunos corren sólo cuando el vehículo está en ralentí. Algunos
sólo se ejecutan inmediatamente después de un motor de arranque en frío.
Un viaje a continuación, se define como un ciclo fuera de tono en clave de gestión en el que el vehículo se opera de tal manera que satisfaga los criterios de
habilitación para un diagnóstico dado, y este diagnóstico se considera que este ciclo sea un viaje. Sin embargo, otro diagnóstico con un conjunto diferente
de criterios de habilitación (que no se cumplieron) durante este evento de conducción, no lo consideraría un viaje. Ningún viaje se producirá para ese
diagnóstico particular hasta que el vehículo se conduce de tal manera que se cumplan todos los criterios de habilitación.
Información de diagnóstico
Los gráficos de diagnóstico y comprobaciones funcionales están diseñados para localizar un circuito defectuoso o componente a través de un proceso de
decisiones lógicas. Los cuadros se preparan con el requisito de que el vehículo funcionaba correctamente en el momento del montaje y que no hay varias
fallas presentes.
Hay un autodiagnóstico continuo de ciertas funciones de control. Esta capacidad de diagnóstico se complementa con los procedimientos de diagnóstico
que contiene este manual. El lenguaje de comunicar el origen de la avería es un sistema de códigos de diagnóstico de problemas. Cuando una falla es
detectada por el módulo de control, el DTC se establece, y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) es requerido por Euro Diagnóstico a Bordo (EOBD) para iluminar bajo un estricto conjunto de
directrices.
Básicamente, el MIL se enciende cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta un DTC que impactará las emisiones de los vehículos.
El MIL se encuentra bajo el control del Ejecutivo de diagnóstico. El MIL se enciende si un examen de diagnóstico relacionado con las emisiones indica que
se ha producido un fallo de funcionamiento. Se mantendrá encendida hasta que el sistema o el componente pasa la misma prueba durante tres viajes
consecutivos sin fallos relacionados con las emisiones.
Extinción del MIL
Cuando la MIL está encendida, el Ejecutivo de diagnóstico se apague la MIL después de tres viajes consecutivos que un "pasado la prueba", ha informado
para la prueba de diagnóstico que inicialmente causó la MIL se ilumine. Aunque la MIL se ha apagado, el DTC se mantendrá en la memoria del ECM (tanto
Freeze Frame, y expedientes de la falta) hasta cuarenta (40) ciclos de calentamiento después sin fallos se han completado.
Si la MIL se estableció por tanto un combustible DTC ajuste o fallo de encendido relacionada con requisitos adicionales se deben cumplir. Además de los
requisitos establecidos en el párrafo anterior, estos requisitos son los siguientes:
Las pruebas de diagnóstico que se pasan deben ocurrir con 375 rpm de los datos almacenados rpm en el momento de la última prueba ha fallado.
Más o menos el diez por ciento de la carga del motor que se almacenó en el momento no la última prueba. Las condiciones de temperatura del motor
similares (calentado o calentamiento) como los almacenados en el momento de la última prueba ha fallado.
El cumplimiento de estos requisitos se asegura de que el fallo que se convirtió en la MIL se ha corregido.
El MIL se encuentra en el panel de instrumentos y tiene las siguientes funciones:
Se informa al conductor de que ha ocurrido un fallo que afecta a los niveles de emisiones del vehículo y que el vehículo debe ser tomado por el servicio
tan pronto como sea posible.
Como una comprobación del sistema, la MIL se encenderá con la tecla ON y el motor parado. Cuando se arranca el motor, el MIL se apagará.
Cuando la MIL permanece encendida mientras el motor está en marcha o cuando se sospecha de un mal funcionamiento debido a la facilidad de
conducción o un problema de las emisiones, se debe realizar un sistema EOBD Check. Los procedimientos para estos controles se dan en el sistema
EOBD Check. Estos controles se exponga fallos que no se pueden detectar si otros diagnósticos se realizan por primera vez.
Conector de enlace de datos (DLC)
La provisión para la comunicación con el módulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se utiliza para conectarse a una herramienta
de exploración. Algunos de los usos comunes de la herramienta de análisis son los siguientes:
La identificación de los DTC almacenados.
Borrar los DTC.
Realización de pruebas de control de salida.
Lectura de datos en serie.
TIPOS DTC
Cada código de problema de diagnóstico (DTC) está directamente relacionada con una prueba diagnóstica. El Sistema de Gestión de Juegos
diagnósticos DTC basado en el fracaso de las pruebas durante un viaje o los viajes. Algunas pruebas han de perecer dos viajes consecutivos antes de que
se establezca el DTC. Los siguientes son los tres tipos de DTC y las características de los códigos:
Tipo A
Las emisiones relacionadas.
Solicita la iluminación del indicador de mal funcionamiento. Lámpara (MIL) del primer viaje con una falta.
Almacena un DTC Historia en el primer viaje con una falta.
Almacena una Freeze Frame (si está vacío).
Almacena un registro fallará.
Actualiza la Falla de registro cada vez que la prueba de diagnóstico de falla.
Tipo B
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