La culata está hecha de una aleación de aluminio. La culata utiliza la ingesta de flujo cruzado y escape. Una bujía de encendido se encuentra en el centro de

cada cámara de combustión. La culata alberga los árboles de levas doble.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal tiene ocho pesos integrales que se echan con él para el equilibrio. Los agujeros de aceite se ejecutan a través del centro del cigüeñal para

suministrar aceite a las bielas, los cojinetes, los pistones, y los otros componentes. La carga de empuje final es tomada por las arandelas de presión

instalados en el centro de la revista.

CORREA DE DISTRIBUCIÓN

La correa de sincronización coordina el cigüeñal y los árboles de levas de arriba duales y los mantiene sincronizados. La correa de distribución también se

enciende la bomba de agua. La correa de distribución y las poleas son dentada de modo que no hay deslizamiento entre ellos. Hay dos poleas locas. Una

polea del tensor automático mantiene la tensión correcta de la correa de distribución. La correa de distribución está hecha de un caucho reforzado dura

similar a la utilizada en la correa de transmisión en serpentina. La correa de distribución no necesita lubricación.

BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite extrae aceite del motor desde el cárter de aceite y la alimenta bajo presión a las diversas partes del motor. Un filtro de aceite está

montado antes de la entrada de la bomba de aceite para eliminar las impurezas que pudieran atascar o dañar la bomba de aceite o de otros componentes

del motor. Cuando el cigüeñal gira, el engranaje movido de la bomba de aceite gira. Esto hace que el espacio entre los engranajes para constantemente

abierto y estrecho, tirando de aceite en el cárter de aceite cuando se abre el espacio de bombeo y el aceite para el motor, ya que se estrecha.

A altas velocidades del motor, la bomba de aceite suministra una cantidad mucho más alta que la requerida de aceite para la lubricación del motor. El

regulador de presión de aceite evita el exceso de aceite de la entrada de los conductos de lubricación del motor. Durante el suministro de aceite normal, un

resorte helicoidal y la válvula de mantener la derivación cerrado, dirigir todo el aceite bombeado al motor. Cuando la cantidad de aceite que se bombea

aumenta, la presión se vuelve lo suficientemente alta para superar la fuerza del resorte. Esto abre la válvula del regulador de presión de aceite, permitiendo

que el exceso de aceite fluya a través de la válvula y drene de vuelta al cárter de aceite.

OIL PAN

El cárter de aceite del motor está montado en la parte inferior del bloque de cilindros. El cárter de aceite del motor se encuentra el cárter y está hecha de

fundición de aluminio.

El aceite del motor es bombeado desde el cárter de aceite por la bomba de aceite. Después de su paso por el filtro de aceite, que se alimenta a través de

dos caminos para lubricar el bloque de cilindros y la culata.

En una ruta de acceso, el aceite se bombea a través de conductos de aceite en el cigüeñal a las bielas, a continuación, a los pistones y cilindros. A

continuación, vuelve a drenar hacia el colector de aceite. En la segunda ruta, el aceite se bombea a través de pasajes para el árbol de levas. El aceite pasa

a través de los conductos internos de los árboles de levas para lubricar los conjuntos de válvulas de drenaje antes de volver al cárter de aceite.

Colector de escape

Un colector único de cuatro puertos traseros derribo se utiliza con este motor. El colector está diseñado para dirigir escapar los gases de escape de las

cámaras de combustión con un mínimo de presión de retorno. El sensor de oxígeno está montado en el colector de escape.

COLECTOR DE ADMISIÓN

El colector de admisión tiene cuatro puertos largos independientes y utiliza un efecto de sobrealimentación inercial para mejorar el par motor a velocidades

bajas y moderadas.

ÁRBOLES DE LEVAS

Este motor es un tipo de doble árbol de levas (DOHC), que significa que hay dos árboles de levas. Un árbol de levas opera las válvulas de admisión, y el

otro árbol de levas opera las válvulas de escape. Los árboles de levas se sientan en revistas en la parte superior del motor (en la culata) y se mantienen en

su lugar por las tapas del árbol de levas. Las revistas del árbol de levas de la culata se perforan para conductos de aceite. El aceite del motor se desplaza a

los árboles de levas a presión donde se lubrica cada árbol de levas. El aceite vuelve al depósito de aceite a través de los agujeros de drenaje en la culata.

Los lóbulos del árbol de levas se mecanizan en el árbol de levas sólido para abrir y cerrar la precisión de admisión y las válvulas de escape de la cantidad

correcta en el momento correcto. Los lóbulos del árbol de levas se engrasan por acción salpicaduras de aceite a presión se escapa de las revistas del árbol

de levas.

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