Maintenance; Entretien; Moteurs En Attente; Lubrification - ABB M2A Manual De Instalación E Usuario

6.

Maintenance

ATTENTION
Même avec le moteur à l'arrêt, la boîte à bornes peut
être sous tension pour les résistances de réchauffage
ou le réchauffage direct des enroulements.
ATTENTION
Vous devez vous conformer aux normes relatives à la
réparation et à la maintenance du matériel électrique
dans les zones à risque. Seules les personnes
qualifiées et informées de ces exigences sont autori-
sées à intervenir sur ce type de matériel.
Selon la nature de l'intervention, débranchez et
désaccouplez le moteur ou la machine entraînée.
Vérifiez l'absence effective de poussières ou gaz
explosif pendant toute la durée de l'intervention.

6.1 Entretien

1. Vérifiez l'état du moteur à intervalles réguliers.
La fréquence des contrôles dépend, par exemple,
du degré d'humidité de l'air ambiant et des conditions
climatiques spécifiques. Elle sera établie de manière
empirique pour ensuite être respectée rigoureusement.
2. Le moteur doit toujours être propre et correctement
ventilé. En cas d'utilisation dans un environnement
poussiéreux, le système de ventilation doit être vérifié et
nettoyé à intervalles réguliers. Pour les moteurs DIP/Ex
tD, respectez les contraintes d'environnement spécifiées
dans la norme EN 50281-1-2./EN 61241-14
3. Vérifiez l'état des joints de l'arbre (ex., joint trapézoïdal
ou radial) et remplacez-les au besoin.
Pour les moteurs DIP/Ex tD, les joints d'arbre doivent
être changés toutes les 8000 heures d'utilisation ou au
maximum après deux ans, en fonction des conditions
environnementales (comme indiqué ci-dessus) (1).
Remarque : Si le moteur DIP/Ex tD est équipé de
roulements étanches à la poussière de type 2RS,
les joints ne doivent être changés qu'après deux ans.
4. Vérifiez l'état des raccordements et du montage ainsi
que les vis de fixation.
5. Vérifiez l'état des roulements : bruit anormal, vibrations,
température, aspect de la graisse souillée (utilisation
éventuelle d'un dispositif de type SPM de surveillance
en continu de l'état des roulements et
du comportement vibratoire des machines). Faites
spécialement attention aux roulements lorsque le calcul
de la durée de vie estimée approche de l'échéance.
En cas de signes d'usure, démontez le moteur, vérifiez
l'état des pièces et remplacez les pièces défectueuses.
Lors du remplacement des roulements, les roulements de
rechange doivent être d'un type identique à celui
des roulements placés à l'origine. Les joints de l'arbre
doivent être remplacés par des joints de qualité et caracté-
ristiques identiques aux roulements d'origine lors du
remplacement des roulements.
Moteurs à enveloppe antidéflagrante : tournez régulière-
ment la tête moletée du bouchon de purge (si le moteur
en est doté) afin d'en prévenir le grippage. Cette opération
doit être faite moteur à l'arrêt. La fréquence des contrôles
54 – FR ABB Motors and Generators | Low voltage Ex motor manual 01-2007
dépend du degré d'humidité de l'air ambiant et des
conditions climatiques spécifiques. Elle sera établie de
manière empirique pour ensuite être respectée rigoureuse-
ment.
Dans le cas du moteur IP 55 et lorsque ce dernier a été
livré avec un bouchon fermé, il est conseillé d'ouvrir
périodiquement les bouchons de vidange afin de s'assurer
que le passage pour la condensation n'est pas bloqué et
que la condensation est libre de s'échapper du moteur.
Cette opération doit être effectuée lorsque le moteur est à
l'arrêt et a été préparé pour pouvoir y effectuer le travail en
toute sécurité.

6.1.1 Moteurs en attente

Si le moteur reste en veille sur une longue période, à bord
d'un bateau ou de tout autre environnement en vibration, il
convient de prendre les mesures suivantes :
1. L'arbre doit être tourné régulièrement, toutes les 2
semaines (à rapporter), en effectuant un démarrage du
système. Au cas où il ne soit pas possible d'effectuer
de démarrage pour une raison quelconque, il faudra
tourner l'arbre à la main afin de lui faire adopter une
position différente une fois par semaine. Les vibrations
causées par le reste de l'équipement du vaisseau
entraînent une usure en cratères au niveau des roule-
ments, que cette mise en marche ou ce déplacement
manuel peut limiter.
2. Le roulement doit être graissé chaque année, à un
moment où l'on fait tourner l'arbre (à rapporter). Si le
moteur a été équipé d'un roulement à rouleaux côté
entraînement, il convient de retirer le verrou de transport
avant de faire tourner l'arbre. Le dispositif d'immobilisa-
tion utilisé pour le transport doit être remonté en cas de
transport.
3. Toute vibration doit être évitée, pour éviter qu'un roule-
ment ne se rompe. Toutes les instructions données
dans le manuel d'instructions du moteur, tant celles
concernant la mise en service que celles de la mainte-
nance, doivent être suivies également. La garantie ne
couvrira pas les dommages subis par les bobinages et
les roulements si ces instructions n'ont pas été suivies.

6.2 Lubrification

ATTENTION
Attention à toutes les pièces en rotation.
ATTENTION
Le lubrifiant peut provoquer une irritation de la peau
et une inflammation des yeux. Respectez les pré-
cautions d'utilisation du fabricant de la graisse.
Les types de roulements sont spécifiés dans les catalo-
gues de produits correspondants et sur la plaque signaléti-
que des moteurs, à l'exception de ceux de faibles hau-
teurs d'axe.
La fiabilité est un point crucial pour les intervalles de
lubrification des roulements. ABB utilise du principe L1 (99
% des moteurs sont donc garantis en terme de durée de
vie optimale) pour la lubrification.