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E
M.Y. 2008
UROCARGO
Calzos
2.24
Calzos
Normalmente la instalación se efectúa directamente en la fábrica. En los casos en que ello no sea así o en que sea necesario
modificar la posición prevista originariamente, el Carrocero deberá localizar el nuevo punto de colocación, respetando las normati-
vas locales. La nueva posición deberá presentar características de fiabilidad y seguridad, y además deberá garantizar un fácil acceso
operativo al usuario.
2.25
Barra antiempotramiento delantera (FUP)
En los vehículos Eurocargo que la incluyan en dotación, la barra paragolpes delantera (FUP = Front Underrun Protection) prevé
diversas posiciones de fijación a la estructura. De este modo el Carrocero puede regular la posición de la barra antiempotramiento
según lo establecido por la directiva 2000/40 CE y en función de la nueva puesta a punto del vehículo, de las cargas de los ejes y/o
de los neumáticos montados.
60E, 65E, 75E, 80E, 90E, 100E, 110EL, 120EL
120E, 130E, 140E, 150E, 160E
180E, 190EL
En los vehículos 150E, 180E y 190EL el primer peldaño para subir a la cabina está fijado a la barra antiempotramiento. En este caso,
al modificar la posición de la barra antiempotramiento, el Carrocero deberá sustituir el soporte del peldaño para que su posición
con respecto a la cabina no cambie.
Las instrucciones anteriores sirven para optimizar el ángulo de acoplamiento delantero del vehículo cuando la barra antiempotra-
miento es demasiado baja.
Print 603.95.007
Cuadro 2.23
Modelo
INTERVENCIONES EN EL VEHÍCULO
Posiciones de fijación posibles de la barra
antiempotramiento FUP
2
4
3
2-77
Calzos
Base - Enero 2009
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