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2-6
INTERVENCIONES EN EL VEHÍCULO
Además, para las instalaciones eléctricas recordar:
a) Precauciones para el alternador y los componentes eléctricos/electrónicos
Con el fin de evitar daños al rectificador de diodos, las baterías no se desconectarán nunca (o el seleccionador abierto) con
el motor en marcha.
En caso de tener que transportar el vehículo remolcándolo, cerciorarse de que las baterías estén conectadas.
En caso de tener que cargar rápidamente las baterías, desconectarlas del circuito del vehículo.
Para poner en marcha el motor con medios externos, con el fin de evitar picos de corriente perjudiciales para los componentes
eléctricos y electrónicos, no utilizar con los aparatos de carga externos la función "start", en caso de que dichos aparatos dispon-
gan de la misma. La puesta en marcha debe ser realizada sólo por medio de una carretilla para baterías externa, cuidando respetar
la polaridad.
b) Comprobación de las conexiones de masa.
En general, no se alterarán las conexiones de masa originales del vehículo; en caso de que fuera necesario el desplazamiento
de dichas conexiones o la realización de ulteriores puntos de masa, utilizar en la medida de lo posible los orificios ya existentes
en el chasis, poniendo especial cuidado en:
-
quitar mecánicamente, por medio de limado y/o con un producto químico apropiado, el esmalte tanto de la parte del chasis
como de la parte borne, creando un plano de apoyo sin dentados ni escalones.
-
colocar, entre el terminal del cable y la superficie metálica, un barniz especial de alta conductividad eléctrica (por ej. Part
number IVECO 459622 de la marca PPG).
-
conectar la masa antes de que hayan transcurrido 5 minutos de la aplicación del barniz.
Evitar absolutamente utilizar para las conexiones de masa a nivel de señal (por ej. sensores o dispositivos con baja absorción), los
puntos estandarizados IVECO M1 (conexión con la masa de las baterías), M2 o M8 (conexión con masa del motor de arranque,
en función de la posición de la conducción); y efectuar las conexiones a masa de los cables de señal sobre puntos separados de
los cables de potencia y de los cables que actúan de apantallado de radiofrecuencia.
Evitar, por lo que se refiere a los equipos electrónicos, las conexiones de masa entre dispositivos de manera concadenada, previendo
masas cableadas individuales y optimizando la longitud de las mismas (dar preferencia al recorrido menor).
Para más indicaciones sobre las instalaciones de frenos y eléctrica, ver los puntos 2.15 y 2.16.
c) Especificaciones y normas para la instalación correcta de los cables en los circuitos eléctricos
-
los cables de potencia (+ directo) se deben introducir en tubos corrugados (de diámetro adecuado) y nunca junto con otros
menores (de señal y negativos).
-
deben mantener una distancia mínima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las fuentes de calor elevado (turbo del
motor, colector de escape,...).
-
deben mantener una distancia de al menos 50 mm de los depósitos de agentes químicos (baterías, etc.).
-
la misma precaución debe aplicarse respecto a la distancia de las piezas en movimiento.
-
el paso de cables en agujeros y sobre bordes de chapas de todo tipo debe estar protegido por medio de juntas pasacables (ade-
más del revestimiento de la manguera).
-
la manguera debe proteger por completo el cable y debe empalmarse (con sujeciones o cinta aislante) a las capuchas de goma
de los bornes. Además las abrazaderas de fijación de la manguera (cortada longitudinalmente) no deben deformarla, para evitar
que los cables puedan sobresalir o en todo caso estar a contacto con el borde cortante de la propia manguera.
-
todas las clemas (+) de conexión de dichos cables y sus terminales se deben proteger con capuchones herméticos de goma
en el caso de zonas expuestas a los agentes atmosféricos o con posible presencia de agua.
-
la fijación de los terminales en los bornes (también negativos) debe ser firmes para evitar que se suelten, aplicando a ser posible
un par de apriete y colocando los terminales en forma de corona en caso de conexiones múltiples (que es mejor evitar).
-
el recorrido de los cables tiene que ir sujeto lo más posible con bridas y abrazaderas específicas y colocadas a poca distancia
entre sí, para evitar que queden partes colgando y brindar la posibilidad (y la obligación) de reconstruir la misma instalación en
caso de reparación o acondicionamiento.
-
en caso de conexión bastidor-cabina abatible, la posición del haz de cables se debe controlar con la cabina colocada y abatida,
para detectar posibles interferencias y tensado a corregir.
Normas generales para las modificaciones del chasis
Base - Enero 2009
E
M.Y. 2008
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