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GENERALIDADES
Altura del centro de gravedad
El valor de la altura del centro de gravedad del vehículo cabinado se indica en la documentación técnica específica de cada modelo
(esquema cabinado).
Al efectuar las pruebas del vehículo con superestructura, el Carrocero deberá comprobar que la altura del centro de gravedad del utillaje,
comprendida la carga útil, o del entero vehículo a plena carga, respete los valores máximos consentidos.
Dichos límites son definidos para respetar las normativas nacionales o internacionales (por ej. Directivas CE relativas al frenado), o bien
son requeridos por parte de IVECO para garantizar un buen comportamiento del vehículo (por ej. estabilidad transversal en marcha).
Respecto de los diferentes modelos y ateniéndose a lo dispuesto por la Directiva CE vigente, IVECO pone a disposición también por
vía informática información (paso y equipamiento específico) relativa a:
-
altura del centro de gravedad del vehículo cabinado (por ej. esquema cabinado, datos sobre frenado);
-
altura máxima del centro de gravedad del vehículo completo y a plena carga (por ej. documento de homologación nacional);
-
capacidad de frenado de cada eje (por ej. datos sobre el frenado).
Figura 1.3
Verificación a plena carga:
Wv = Tara vehículo cabinado
Hv = Altura centro de gravedad vehículo cabinado (con carga)
Ws = Carga útil más tara de la superestructura
Hs = Altura centro de gravedad de la carga útil más la superestructura respecto del suelo
Wt = Peso vehículo completo con plena carga
Ht
= Altura centro de gravedad vehículo completo con plena carga
Para eventuales comprobaciones con el vehículo equipado sin carga útil, proceder igualmente asumiendo para Ws únicamente la
tara de la superestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre el equilibrio en vacío del chasis -
cabina y aquél a plena carga).
Las alturas del centro de gravedad indicadas en la Figura 1.3 son valores que no deben superarse en el equipamiento indicado. Dichos
valores han sido calculados sólo para los efectos de la estabilidad transversal del vehículo y referidos a un paso medio. Otros eventua-
les límites impuestos por normativas, por ejemplo la del frenado, etc., deberán ser tenidos en consideración.
Los valores que se indican en la Figura 1.3 se refieren además a superestructuras con carga útil fija. En los equipamientos en que
la carga útil puede desplazarse lateralmente (por ej. cargas colgadas, transporte de líquidos, etc.) pueden producirse, especialmente
en curva, fuerzas transversales dinámicas más elevadas y por lo tanto una menor estabilidad para el vehículo. Ello deberá ser conside-
rado para entregar las indicaciones adecuadas por lo que respecta a la utilización del vehículo, o bien para eventuales reducciones
de la altura del centro de gravedad.
Dimensiones y pesos
Base - Enero 2009
Ht = Wv . Hv + Ws . Hs
Wv + Ws
(Wv + Ws) . Ht − Wv . Hv
Hs =
Ws
E
M.Y. 2008
UROCARGO
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