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E
M.Y. 2008
UROCARGO
En el caso de unión rígida (chapas resistentes al corte) entre estructura y contraestructura el momento flector M
a la sección única estructura-contraestructura
σ
=
máximo esfuerzo estático aplicado a la contraestructura (N/mm
c
σ
=
máximo esfuerzo estático aplicado a la estructura (N/mm
t
M
=
momento flector estático generado por la superestructura (Nmm)
f
I
=
momento de inercia de la sección única estructura-contraestructura (mm
σ
=
esfuerzo estático máximo admisible sobre estructura (N/mm
amm
y
=
distancia del eje neutro de esfuerzo de las fibras más exteriores de la estructura (mm)
t max
y
=
distancia del eje neutro de esfuerzo de las fibras más exteriores de la contraestructura (mm)
c max
Ejemplo de cálculo de los esfuerzos en caso de unión rígida con la estructuras
Consideramos dos perfiles con sección en C con las siguientes dimensiones
estructura:
250 x 70 x 5mm
contraestructura:
140 x 70 x 7mm
que soportan en una sección dada el máximo momento flector M
contiene la costilla del larguero.
Del cálculo se obtiene que el baricentro está situado a 28 mm del segmento de contacto de la parte de la sección 250 x 70 x 5 mm
(estructura). Por tanto, tenemos
y
= 250 - 28 = 222 mm
t max
y
= 140 - (-28) = 168 mm
c max
y también,
estructura + contraestructura
Aplicando las fórmulas se obtiene:
σ
= M
/ W
= 59 N/mm
t
f
t
σ
= M
/ W
= 45 N/mm
c
f
c
Con el fin de guiar y sujetar mejor las cargas en sentido transversal, normalmente las escuadras se aplican de forma que exista un pequeño
saliente respecto del borde superior del chasis. Cuando, en determinados casos las escuadras se monten al ras del ala superior del larguero,
la guía lateral para la superestructura deberá estar asegurada con otros medios (por ej. utilizando placas de guía fijadas sólo al falso chasis
o sólo al chasis del vehículo, véase Figura 3.12). Cuando el montaje anterior es del tipo elástico (véase Figura 3.11), la sujeción lateral deberá
estar garantizada incluso en condiciones de máxima torsión del chasis (por ej. uso todo terreno).
En caso de que el chasis del vehículo lleve ya escuadras para fijar la caja prevista por IVECO, dichas escuadras se utilizarán para fijar
la estructura. Para las escuadras aplicadas al falso chasis o a la superestructura, es necesario prever características de resistencia que
no sean inferiores a las que se han considerado originalmente en el vehículo.
Print 603.95.007
M
f
σ
=
≤
t
Wt
M
f
σ
=
≤
c
W
c
2
4
I
(cm
)
W
x
5643
2
2
I
σ
=
W
amm
t
y
t
max
I
σ
=
W
amm
c
y
c
max
2
)
)
4
)
2
) véase Cuadro 2.9
de 15.000 Nm aplicado perpendicularmente al plano que
f
3
3
(cm
)
W
(cm
)
t
c
254
334
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
se debe aplicar
f
Conexiones entre chasis y falso chasis
3-13
Base - Enero 2009
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