Ejemplo 2: Freno De Emergencia - Siemens SINAMICS G130 Instrucciones De Servicio

Ejemplo 1: Marcha contra un freno cerrado
Al conectar se habilita inmediatamente la consigna (si están presentes las restantes
habilitaciones), incluso si el freno aún no está abierto (p1152 = 1). Para ello debe anularse
el ajuste de fábrica p1152 = r0899.15. Inicialmente, el accionamiento genera un par contra
el freno cerrado. El freno solo se abre cuando el par o la corriente del motor (p1220) han
rebasado el umbral de freno 1 (p1221).
Según el tipo y el modelo de freno, el proceso hasta que el freno se ha abierto por completo
puede tener una duración distinta. Se debe tener en cuenta que, tras rebasar el par del
umbral de freno, se interrumpe la señal de habilitación del funcionamiento (p0899.2) para el
intervalo de tiempo de apertura del freno (p1216) a fin de que la corriente del motor no
supere los valores límite permitidos en dicho intervalo de tiempo o para que el par motor
generado no dañe el freno. El intervalo de tiempo p1216 debe ajustarse en función del
tiempo realmente necesario para que se suelte el freno.
Esta configuración se aplica, p. ej., cuando el accionamiento se acopla a una banda bajo
tensión (acumulador de bucles en la industria siderúrgica).

Ejemplo 2: Freno de emergencia

En caso de emergencia deberá frenarse simultáneamente a nivel eléctrico y mecánico. Esto
puede lograrse si se usa DES3 como señal de activación de la frenada de emergencia.
p1219[0] = r0898.2 y p1275.00 = 1 (DES3 en "Cerrar inmediatamente el freno" e invertir
señal).
Para que el convertidor no trabaje contra el freno, la rampa DES3 (p1135) debería estar a 0
segundos. Puede que se produzca energía en régimen generador; ésta se debe convertir en
calor por medio de una resistencia de freno.
Se trata de un caso de aplicación típico en, p. ej., calandrias, herramientas de corte,
mecanismos de traslación y prensas.
Ejemplo 3: Freno de servicio en accionamientos de grúa
En aparatos elevadores con mando manual es importante que el accionamiento reaccione
inmediatamente al movimiento de la palanca de mando. Para ello el accionamiento se
conecta mediante la orden CON (p0840) (impulsos habilitados). La consigna de velocidad
(p1142) y el regulador de velocidad (p0856) están bloqueados. El motor está magnetizado.
Con esto se suprime el tiempo de magnetización habitual en motores trifásicos (1 - 2 s).
Con ello el único retardo que resulta desde que se mueve la palanca de mando y gira el
motor es el tiempo de apertura del freno. Si se acciona la palanca de mando, se produce
una "habilitación de consigna desde el control" (el bit se interconecta con p1142, p1229.2,
p1224.0). El regulador de velocidad se habilita inmediatamente, después del tiempo de
apertura del freno (p1216) se habilita la consigna de velocidad. La consigna de velocidad se
bloquea si la palanca de mando se encuentra en la posición cero, el accionamiento se
desacelera por la rampa de deceleración del generador de rampa. El freno se cierra si no se
alcanza el límite de parada (p1226). Transcurrido el tiempo de cierre del freno (p1217) se
bloquea el regulador de velocidad (¡con ello el motor se queda sin fuerza!). Para ello se
utiliza el secuenciador de freno avanzado con las modificaciones descritas más abajo.
Convertidores en chasis
Instrucciones de servicio, 12/2018, A5E00386871A
Funciones, funciones de vigilancia y protección
9.3 Funciones avanzadas
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