Tomas De Fuerza Desde El Motor; Toma De Par Desde La Parte Delantera Del Motor - Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones

S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS

Tomas de fuerza desde el motor

4.5 Tomas de fuerza desde el motor
En general el uso de estas tomas de fuerza se prevé para los aparatos que necesitan una alimentación de tipo continuo.
4.5.1

Toma de par desde la parte delantera del motor

La toma del movimiento desde la parte delantera del cigüeñal se produce, cuando se toma un valor reducido de potencia (por
ej. grupos de aire acondicionado), por medio de transmisiones por correa; el uso de árboles de cardán se reserva normalmente para
valores de mayor consistencia (por ej. para usos municipales).
Cuando estas realizaciones no están previstas específicamente en la versión de serie, requieren por lo general intervenciones costo-
sas en la parte anterior del vehículo, por ejemplo modificaciones en el radiador, la cabina, los parachoques, etc.. Por lo tanto, hay
que prestar especial atención:
- Al sistema compuesto por masas suplementarias y refuerzos correspondientes, que se debe desacoplar elásticamente del cigüeñal
a efectos de la torsión y flexión.
- A los valores de las masas suplementarias, a los momentos de inercia correspondientes y a la distancia del centro de gravedad de
las masas respecto de la línea media del primer soporte de la bancada, los que deberán limitarse lo más posible.
- A no reducir la capacidad de refrigeración del radiador.
- A restablecer las características de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesaños, parachoques, etc.).
- A no superar en los usos prolongados temperaturas del agua de refrigeración del motor de 100 ºC y temperaturas del aceite del motor
(medidas en el conducto principal de la zona del presostato) entre 110 y 120 ºC. Mantener los márgenes del 10% aprox. En caso
contrario montar intercambiadores de calor suplementarios.
En el Cuadro 4.2 se indican los valores de referencia para la toma.
Revoluciones Revoluciones
corresp.
Tipo motor
a potencia
(potencia)
máxima
(kW/Cv) rad/s
Serie Cursor 10 - F3A
E0681E (287/390) 220
E0681B (294/400) 220
E0681D (316/430) 220
Serie Cursor 13 - F3B
E0681G (279/380) 199
E0681C (324/440) 199
E0681E (353/480) 199
1) Máximo momento de inercia de las masas añadidas rígidamente.
2) Máximo momento de flexión debido a las fuerzas radiales respecto del eje del primer soporte de bancada.
3) Factor de amplificación del momento de flexión máximo permitido (en función de la posición angular de las fuerzas radiales que resultan añadidas).
4) Dirección de las fuerzas radiales que resultan añadidas. (cero: eje de los cilindros PMS; rotación: sentido agujas del reloj).
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Cuadro 4.2 - Toma de fuerza desde la parte anterior del motor
Régimen
máximo máximo
autorizado
(inicio banda ro-
ja)
(giri/1') rad/s (giri/1')
2100 283 2700
2100 283 2700
2100 283 2700
1900 262 2500
1900 262 2500
1900 262 2500
Valores máximos admitidos para la toma
Par Momento
máximo de inercia
a captar máximo
2 1)
(Nm) (kgm )
500 0.050
500 0.050
500 0.050
500 0.050
500 0.050
500 0.050
TOMAS DE FUERZA
Momento Factor
de flexión multiplic.
máximo momento
2) 3)
(Nm) (-)
150 1
150 2
150 3
4
3
2
150 1
150 2
150 3
4
3
2
Tomas de fuerza desde el motor
4-9
Pos. ang.
factor
multiplic.
4)
(grados)
0-180
180-210
210-240
240-300
300-330
330-360
0-180
180-210
210-240
240-300
300-330
330-360
Base - Enero 2008