Conexiones De Masa; Cables Eléctricos - Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones

2-6
INTERVENCIONES EN EL VEHÍCULO
Precauciones para el alternador y los componentes eléctricos/electrónicos
Con el fin de evitar daños al rectificador de diodos, las baterías no se desconectarán nunca (o el seleccionador abierto) con el
motor en marcha.
En caso de tener que transportar el vehículo remolcándolo, cerciorarse de que las baterías estén conectadas.
En caso de tener que cargar rápidamente las baterías, desconectarlas del circuito del vehículo.
Para poner en marcha el motor con medios externos, con el fin de evitar picos de corriente perjudiciales para los componentes eléctricos
y electrónicos, no utilizar con los aparatos de carga externos la función "start", en caso de que dichos aparatos dispongan de la misma.
La puesta en marcha debe ser realizada sólo por medio de una carretilla para baterías externa, cuidando respetar la polaridad.

Conexiones de masa

En general, no se alterarán las conexiones de masa originales del vehículo; en caso de que fuera necesario el desplazamiento
de dichas conexiones o la realización de ulteriores puntos de masa, utilizar en la medida de lo posible los orificios ya existentes en
el chasis, poniendo especial cuidado en:
- quitar mecánicamente, por medio de limado y/o con un producto químico apropiado, el esmalte tanto de la parte del chasis
como de la parte borne, creando un plano de apoyo sin dentados ni escalones;
- colocar, entre el terminal del cable y la superficie metálica, un barniz especial de alta conductividad eléctrica (por ej. Part number
IVECO 459622 de la marca PPG);
- conectar la masa antes de que hayan transcurrido 5 minutos de la aplicación del barniz.
Para las conexiones de masa a nivel de señal (por ejemplo: sensores o dispositivos de bajo consumo) evitar por completo los puntos
estandarizados IVECO M1 (conexión a masa de las baterías), M2 o M8 (conexión a masa del motor de arranque, en función de
la localización de la dirección), y efectuar las conexiones a masa de los cables de señal sobre puntos separados de los cables de
potencia y de los cables que actúan de apantallado de radiofrecuencia.
Evitar, por lo que se refiere a los equipos electrónicos, las conexiones de masa entre dispositivos de manera concadenada, previendo
masas cableadas individuales y optimizando la longitud de las mismas (dar preferencia al recorrido menor).
Cables eléctricos
El modelo Stralis está dotado de un sistema electrónico innovador llamado MUX. Antes de efectuar
cualquier tipo de intervención sobre la instalación eléctrica, consultar la sección 5 "Instrucciones espe-
!
ciales para los subsistemas electrónicos".
Para más indicaciones sobre las instalaciones de frenos y eléctrica, ver los puntos 2.15 y 5.5.
Lista de las directivas técnicas y de las normativas para la instalación correcta de cables eléctricos en la electrónica de los vehículos.
Los cables de potencia (+ directo) se deben introducir en tubos corrugados (de diámetro adecuado) y nunca junto con otros meno-
res (de señal y negativos); deben mantener una distancia mínima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las fuentes de calor
elevado (turbo del motor, colector de escape,...) y deben mantener una distancia de al menos 50 mm de los depósitos de agentes
químicos (baterías, etc.).
Esta normativa vale también para el sector en torno a piezas en movimiento.
Los cables que atraviesan chapas taladradas o en ángulo se deben proteger con adaptadores roscados para cables (además del tubo
corrugado).
El tubo corrugado debe envolver completamente todo el cavo y se debe fijar con manguito termo restringente o con cinta adhesiva
a los capuchones de plástico de los terminales. Además, las abrazaderas de fijación del tubo corrugado cortado a lo largo no deben
deformar el tubo, de lo contrario los cables podrían quedar descubiertos o entrar en contacto con los bordes cortantes del tubo
corrugado.
Todas las clemas (+) de conexión de dichos cables y sus terminales se deben proteger con capuchones herméticos de goma en
el caso de zonas expuestas a los agentes atmosféricos o con posible presencia de agua.
Se debe proteger la fijación de los terminales sobre las clemas (incluso los de masa) contra un aflojamiento accidental. Para esto
será necesario aplicar si es posible un par de apriete adecuado, además en caso de conexiones múltiples de terminales se deben
disponer en estrella (este método de conexión se debe evitar si es posible).
El recorrido de los respectivos cables debe estar soportado por fijaciones y abrazaderas adecuadas, dispuestas a distancias cortas,
para evitar que cuelguen los cables. Después de los trabajos de reparación, de instalación o de transformación se debe reponer el
estado original del cableado.
En la unión entre la estructura y la cabina basculable se debe controlar el cableado con la cabina elevada y basculada para localizar
y corregir las eventuales abrasiones o tensiones de los cables.
Normas generales para las modificaciones del chasis
Base - Enero 2008
S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS
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