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sado. Si una rueda de un eje impulsado está
girando más rápido que la otra, el sistema
aplicará el freno de la rueda con giro libre. Esto
propiciará que se aplique más par del motor a la
rueda que no gira libremente. Esta función se
mantiene activa incluso cuando el TCS y el
ESC se encuentran en el modo "Partial Off"
(Desactivación parcial) o "Full Off" (Desactiva-
ción completa). Consulte la sección "Control de
estabilidad electrónico (ESC)" de este manual.
Sistema de asistencia de freno
(BAS)
El BAS está diseñado para optimizar la capaci-
dad de frenado del vehículo durante maniobras
que impliquen frenado de emergencia. El sis-
tema detecta una situación de frenado de emer-
gencia percibiendo el grado y cantidad de apli-
cación del freno y, a continuación, aplica a su
vez la presión óptima a los frenos. Esto puede
contribuir a reducir las distancias de frenado. El
BAS complementa al sistema de frenos antiblo-
queo (ABS). La aplicación muy rápida de los
frenos propicia la mejor asistencia del BAS.
Para beneficiarse del sistema, debe aplicar una
presión de frenado continua durante la se-
cuencia de detención (no "bombee" los frenos).
No reduzca la presión sobre el pedal de freno,
a menos que ya no desee frenar. Al liberarse el
pedal de freno, el BAS se desactiva.
ADVERTENCIA
• El sistema de asistencia de freno (BAS) no
puede impedir que las leyes naturales de
la física actúen sobre el vehículo, ni puede
incrementar la tracción permitida por las
condiciones de la carretera.
• El BAS no puede impedir las colisiones,
incluyendo aquellas que se producen por
una velocidad excesiva en virajes, con-
ducción sobre superficies muy resbaladi-
zas o aquaplaning.
• Los vehículos equipados con BAS no de-
ben conducirse de forma extrema, ponién-
dolos al límite con una conducción impru-
dente o peligrosa que arriesgue la
seguridad del usuario o de otras personas.
Mitigación de vuelco electrónica
(ERM)
Este sistema anticipa el riesgo de una eleva-
ción de ruedas monitorizando la acción del
conductor sobre el volante de dirección y la
velocidad del vehículo. Cuando el sistema ERM
determina que la velocidad a la que cambia el
ángulo del volante y la velocidad del vehículo
son suficientes para que exista riesgo de que
se produzca una elevación de las ruedas,
aplica el freno apropiado y puede también
reducir la potencia del motor para minimizar las
probabilidades de que se produzca elevación
de ruedas. La ERM solo intervendrá durante
maniobras de conducción muy severas o eva-
sivas.
La ERM solo puede reducir el riesgo de eleva-
ción de ruedas que pueda producirse durante
maniobras de conducción severas o evasivas.
No puede impedir la elevación de ruedas pro-
ducto de otros factores tales como las condicio-
nes de la carretera, la salida de la vía o golpes
contra objetos u otros vehículos.
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