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MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
No utilice agua dura en el sistema de enfriamiento. El
agua dura o agua con altos niveles de iones de calcio y
magnesio favorece las formaciones de gel de sílice,
especialmente después de varios ciclos de calenta-
miento y enfriamiento. Estas formaciones de gel pueden
ocasionar pérdida de enfriamiento o calentamiento en
radiadores y núcleos de calefactores de cabina, recu-
briendo o taponando los tubos. Las formaciones normal-
mente se depositan en las secciones del enfriador de
sistema de enfriamiento, tales como el fondo del tanque
del radiador.
Utilice agua blanda, agua destilada o agua desioni-
zada para reducir la posibilidad y severidad de los depó-
sitos de silicato.
NOTA:
Si usa agua sin un inhibidor de corrosión, se for-
mará óxido y taponará los agujeros pequeños en la
empaquetadura de la culata. Estos agujeros son
orificios y su tamaño es crítico. No agrande el
tamaño de los orificios. Al hacerlo se perturbará el
flujo de refrigerante y no se solucionará ningún
problema de sobrecalentamiento. Si utiliza agua
sin un inhibidor de corrosión, aun por un período
breve, los tapones del cárter se perforarán por oxi-
dación y permitirán la fuga de refrigerante. Una
tapa de radiador incorrecta o averiada puede oca-
sionar la pérdida de refrigerante y el sobrecalenta-
miento del motor. Toda pérdida repentina de
refrigerante en un motor muy cargado puede oca-
sionar daños graves a los pistones y la cavidad del
cilindro.
NOTA:
Algunas mezclas de inhibidor de corrosión contie-
nen aceite soluble que puede tener un efecto
adverso en algunos tipos de mangueras de agua.
Tapa del radiador y botella de rebose
El sistema de enfriamiento está diseñado para usar la tapa
del radiador para evitar la ebullición del refrigerante. La tapa
del radiador está ajustada para abrirse a 0.97 bar (14 psi).
Cuando se abre permite que el refrigerante salga expulsado
a la botella de rebose y tan pronto el motor se enfría, el fluido
de rebose se devuelve al radiador. Una tapa de radiador
incorrecta puede resultar en una pérdida considerable de
refrigerante y el calentamiento del motor.
Mantenga la botella de rebose llena de refrigerante por lo
menos hasta la mitad todo el tiempo.
Termostato
Un termostato averiado puede ocasionar que el motor fun-
cione caliente o frío. Si es necesario sustituir el termostato,
vea el manual del motor que se suministró con la grúa.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Descripción del sistema de combustible del
motor diésel
El sistema de combustible del motor es un sistema de cir-
cuito cerrado que incluye un tanque de combustible, un filtro
de combustible, una bomba de combustible del motor y las
líneas de combustible.
Una línea de suministro lleva combustible de la parte inferior
del tanque de combustible a la bomba de combustible del
motor (Figura 6-2). Una línea lleva el combustible desde la
bomba de combustible del motor hasta el filtro de combusti-
ble del motor. El combustible que ha sido filtrado fluye a la
bomba de inyección de combustible.
El combustible es distribuido a los inyectores de combustible
desde la bomba de inyección de combustible. El combusti-
ble excedente de la bomba de inyección de combustible
retorna al tanque.
Tanque de combustible
El tanque de combustible se encuentra en el lado derecho
de la grúa. Es una construcción tipo caja soldada con un
tubo de aspiración instalado en la lumbrera de soporte de
combustible. El tubo impide que el sedimento y el agua sean
levantados del fondo y enviados al motor.
Published 3-30-2018, Control# 651-03
MOTOR Y SISTEMAS DEL MOTOR
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