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MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
0.012 pulg
(0.30 mm)
a0608
Carga del acumulador
El acumulador se debe cargar con NITRÓGENO. No utilice
aire comprimido. Retire la tapa de caucho sobre la válvula de
carga en la parte superior del acumulador e instale el apa-
rato de carga de nitrógeno. Cargue el acumulador a
51.71 ± 2.75 bar (750 ± 40 psi).
Presión residual del sistema de frenos
Si la presión residual es mayor que la presión requerida para
superar la resistencia de los resortes de retracción del freno
en el eje, no se producirá la retracción del émbolo de freno,
lo cual resultará en el calentamiento excesivo y desgaste de
los componentes del freno.
Si la presión residual en el sistema de freno es superior a
0.35 bar (5 psi) en condición caliente, se debe revisar el sis-
tema para identificar la causa del problema.
NOTA:
La presión no se puede acumular en el depósito
hidráulico hasta que el aceite esté caliente, o si la
presión se escapa al quitar la tapa/respiradero del
depósito.
Revisión de la presión residual
Se debe hacer lo siguiente con el motor en marcha y el
aceite hidráulico a temperatura de funcionamiento.
1.
Aplique y suelte los frenos. Verifique que los frenos se
sueltan inmediatamente.
2.
Si los frenos no se sueltan inmediatamente, ponga un
recipiente debajo del cubo del eje para recoger cual-
NOTA:
Tornillo de
ajuste
3.
4.
Contratuerca
FIGURA 9-9
PRUEBAS
Prueba de fuga en el sello del émbolo del
freno (eje delantero solamente)
El siguiente procedimiento de prueba explica cómo revisar si
un émbolo de freno está dañado significativamente/des-
truido o si el sello tiene un pequeño corte o melladura. El
procedimiento de prueba sólo se llevará a cabo cuando el
eje esté FRÍO.
NOTA:
1.
NOTA:
2.
Published 3-30-2018, Control# 651-03
SISTEMA DE FRENOS
quier derrame de aceite. Destornille la boquilla de purga
en el eje para aliviar cualquier presión residual.
Se debe necesitar el mismo esfuerzo para girar el
cubo con la boquilla de purga abierta o cerrada. Si
el problema afecta solamente a un cubo, desarme
e inspeccione el cubo afectado.
Si los frenos se liberan inmediatamente, la presión resi-
dual será la causa más probable.
Si los frenos no se liberan inmediatamente, apriete la
boquilla de purga y revise lo siguiente:
a.
Funcionamiento del respiradero del depósito
hidráulico.
b. Funcionamiento de la válvula del pedal de freno.
c.
Depósito hidráulico sobrellenado.
Antes de trabajar en el sistema de frenos, asegú-
rese que la grúa esté sobre suelo nivelado y con
cuñas en las cuatro ruedas.
No conduzca la grúa con ninguna parte del sistema
de frenos desconectada. Cuando haya completado
la prueba, vuelva a conectar las líneas de freno y
purgue el sistema de frenos utilizando los procedi-
mientos recomendados, página 9-6.
Con el motor apagado y el freno de estacionamiento
aplicado, accione el pedal del freno hasta que no se
sienta resistencia y la presión del sistema se haya libe-
rado.
No desconecte ninguna tubería hasta que se haya
liberado la presión del circuito de frenos.
Retire y tape la línea de alimentación del émbolo de
freno A (Figura 9-10).
9
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