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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Junta de culata: Extracción - Reposición
F9Q, y 812
Quitar los tornillos de fijación (25) de la culata.
ATENCIÓN
Al extraer la culata, tener la precaución de no
deteriorar el plano de junta al pasar el turbocom-
presor por encima este.
Extraer la culata. Esta operación requiere dos ope-
rarios.
25
25
25
25
25
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I - LIMPIEZA
Limpiar la culata.
IMPORTANTE
No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
Ponerse gafas.
Ponerse guantes durante la operación.
Limpiar los planos de junta con el producto
DÉCAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada en el cárter inferior y en
el bloque motor.
Aplicar el producto en la par te que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y después retirar
los residuos con una espátula de madera.
ATENCIÓN
Para evitar que se introduzcan cuerpos extraños
en las canalizaciones de aceite (canalizaciones
situadas a la vez en el bloque motor y en la
culata).
ATENCIÓN
Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.
De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturación de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
La deformación máxima es de 0,05 mm.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
Probar la culata para detectar una posible fisura uti-
lizando el utillaje para comprobar la culata.
Para el método de desvestido de la culata (consultar
NT 3652A, Motor Diésel Alta Presión - Rampa
Común 4 cilindros Fundición, 10A, Conjunto mo-
tor y bajos de motor, Vestido culata).
11A-136
11A
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