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Estrategia inyección - Acondicionador de aire
J84, y K9K, y 722 o 728
La gestión del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que están comunicados a través
de la red multiplexada.
El calculador de inyección es el encargado de:
- gestionar la demanda de frío en función de los man-
dos del habitáculo y del valor de la presión del circui-
to,
- determinar la potencia absorbida por el compresor a
partir del valor de la presión del circuito,
- autorizar el activado del motoventilador en función de
la velocidad del vehículo y de la presión del circuito,
- autorizar o no el embrague del compresor.
Cuando el interruptor del acondicionador de aire está
accionado, el cuadro de mando del acondicionador de
aire solicita la autorización de embrague del compre-
sor.
El calculador de inyección autoriza o no el embrague
del compresor, pilota el grupo motoventilador por la
unidad de protección y de conmutación y adopta un ré-
gimen de ralentí acelerado, este régimen es de 900
r.p.m..
El calculador de inyección autoriza el funcionamiento
del compresor del acondicionador de aire y del grupo
motoventilador (ambos alimentados en potencia por la
unidad de protección y de conmutación) en función de
las condiciones:
- temperatura del agua del motor,
- velocidad del vehículo,
- climatización.
Las informaciones utilizadas para la función acondicio-
nador de aire se emiten a través de:
- la vía A A4 unión multiplexada « CAN HIGH »,
- la vía A A3 unión multiplexada « CAN LOW ».
Las uniones entre el calculador de inyección y el cap-
tador de presión de fluido refrigerante son:
- C C3 señal captador de presión del fluido refrigerante,
- C C4 alimentación del captador de presión del fluido
refrigerante,
- C G3 masa captador de presión del fluido refrigeran-
te.
INYECCIÓN DIÉSEL
13B-48
Nota:
El valor del parámetro (P R 0 4 4 ) « PR potencia
absorbida por el compresor de climatización AA »
no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado
del compresor del acondicionador de aire. El valor
mínimo leído es aproximadamente de 250 W.
El compresor de climatización es de tipo
« cilindrada variable ».
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
En algunas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor del acondicionador
de aire queda inhibido durante 1 s después de arrancar
el motor.
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del acondicionador de aire no se embra-
ga si la temperatura del motor es superior a 115˚C o a
partir de 110˚C en caso de régimen elevado, 4.500
r.p.m. durante más de 10 segundos.
3 - Estrategia de mando del grupo motoventilador
Tanto al ralentí como circulando, acondicionador de
aire seleccionado, la velocidad lenta o rápida del grupo
motoventilador se activa en función de la presión del
fluido refrigerante y de la velocidad del vehículo.
4 - Restitución de las prestaciones
Al pisar firmemente el pedal del acelerador (más del 75
% de la carrera), el compresor se desembraga durante
5 s.
5 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo
Para ayudar a la puesta en movimiento del vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 30
% y si el régimen del motor es inferior a 1.250 r.p.m..
6 - Protección anticalado
El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si el régimen del motor es inferior a 740 r.p.m..
13B
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