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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Junta de culata: Extracción - Reposición
K4J, y 730
21
Extraer:
- los balancines (20),
- los topes hidráulicos (21).
Nota:
Poner imperativamente los topes hidráulicos ver-
ticalmente, para evitar todo riesgo de descebado
de los topes hidráulicos.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la culata,
- la culata.
Poner la culata en el soporte de culata (Mot. 1573).
Extraer la junta de culata del bloque motor.
20
14499
11A-146
I - LIMPIEZA DE LA CULATA
IMPORTANTE
No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
Ponerse gafas.
Ponerse guantes durante la operación.
Limpiar los planos de junta con producto
DÉCAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada.
Aplicar el producto en la par te que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y después retirar
los residuos con una espátula de madera.
ATENCIÓN
No dejar caer producto sobre la pintura.
Limpiar la culata con cuidado para evitar que se
introduzcan cuerpos extraños en las canalizacio-
nes de llegada y de retorno de aceite.
El no respetar esta consigna puede acarrear la
obturación de los diferentes conductos de lle-
gada y retorno de aceite, y provocar un deterioro
rápido del motor.
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar que no hay deformación del plano de junta
utilizando una regla y un juego de calas.
Deformación máxima: 0,05 mm
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
Probar la culata para detectar una posible fisura uti-
lizando el utillaje para comprobar la culata.
Para el método de desvestido de la culata (consultar
NT 3784A, Motor Gasolina - 4 cilindros - K4, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Vestido cula-
ta).
Colocar los pistones a media carrera para evitar el
contacto con las válvulas durante el montaje de los
árboles de levas.
Desengrasar imperativamente:
- la cara de combustión de la culata,
- la cara de combustión del bloque motor.
11A
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