Modificaciones De La Curva Del Par De Giro, El Número De Revoluciones Final, Así Como La Inclinación Del Regulador Final - Iveco Trakker Manual De Instrucciones

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TOMAS DE FUERZA
4.6.3.6 Modificaciones de la curva del par de giro, el número de revoluciones final, así como la incli-
nación del regulador final
Para proteger la mecánica de la toma de fuerza, es posible limitar:
a) el par entregable por el motor, como protección de sobrecarga
b) el número de revoluciones del motor, como protección de exceso de régimen.
En el diagrama de la fig. 4.8, se ha representado cualitativamente, por la curva par/número de revoluciones del motor (definida por
16 puntos), un tramo horizontal (para la limitación de par) y un tramo inclinado (para la regulación de exceso de régimen).
Figura 4.8
1. Curva del motor - 2. Recta limitadora de par máximo - 3. Regulación del exceso de régimen - 4. Punto de la curva motor
Fijando un máximo para las revoluciones del motor y un modo de variación (inclinación 3), se obtiene un punto de intersección
X con la recta del par impuesto y, en consecuencia, en abscisas, el número de revoluciones máximo compatible con tal par.
En otras palabras: al aumentar el número de revoluciones del motor la centralita utilizará el valor de par que resulte menor entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y después, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, hará intervenir a la
regulación del exceso de régimen con la consiguiente disminución del par.
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Base - Enero 2008
T
RAKKER
Número de giros
[rpm]
Print 603.93.735
Euro 4/5
114514