Fijación Con Placas De Contención Longitudinal Y Transversal (Conexión De Tipo Rígido) - Iveco Trakker Manual De Instrucciones

3-14
REALIZACIÓN Y APLICACIÓN DE ESTRUCTURAS
Figura 3.14
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Grapas - 4. Fijaciones de contención longitudinal y transversal
3.3.6 Fijación con placas de contención longitudinal y transversal (conexión de tipo rígido)
El tipo de fijación que aparece en la Figura 3.15 realizado con placas soldadas al falso chasis y fijadas con tornillos o remaches
al chasis del vehículo, garantiza una buena capacidad de reacción al empuje longitudinal y transversal contribuyendo a una mayor
rigidez del conjunto.
Para utilizarlos hay que tener en cuenta lo siguiente:
- La fijación al costado vertical de los largueros del chasis principal se efectuará después de haber verificado que el falso chasis
adhiera perfectamente a la superficie inferior del chasis del vehículo.
- Su uso debe limitarse a la zona central y posterior del chasis.
- El número de las chapas, el espesor y el número de los tornillos para la fijación, deberán ser adecuados para transmitir los momen-
tos de flexión y de corte de la sección.
Si se quiere determinar con precisión dichos valores se deberá efectuar una comprobación de cálculo disponiendo de todos
los elementos necesarios. Consideramos no obstante que es posible obtener buenos resultados teniendo presentes las indicacio-
nes que a continuación se exponen.
• Las placas resistentes al corte y las escuadras tipo omega aplicadas de serie en algunos modelos, son por lo general suficientes
para las normales superestructuras como cajas fijas, basculantes, hormigoneras, a condición que la realización se efectúe según
las indicaciones señaladas en los puntos 3.2 que correspondan en dimensiones y posicionamiento a las superestructuras de
utilización normal.
Las placas ya presentes en los vehículos, son también suficientes para todas las instalaciones que producen momentos de
flexión no elevados en el chasis del vehículo (por ejemplo, grúa de capacidad limitada).
• En los casos en que la superestructura produzca momentos de flexión y de torsión en el chasis y su capacidad de resistencia
deba ser aumentada adoptando una conexión entre chasis y falso chasis resistente al corte, o bien se quiera limitar lo más
posible la altura del falso chasis (por ej. arrastre de remolques con eje central, grúa en el voladizo posterior, etc.), se deberán
utilizar las indicaciones contenidas en el cuadro siguiente:
Conexiones entre chasis y falso chasis
Base - Enero 2008
T Euro 4/5
RAKKER
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