Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 123

Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos
NOTA: Si observa un cordón de carbón en la parte superior
del orifi cio del cilindro, quítelo con un escariador
antes de intentar sacar el pistón.
NOTA: Los cilindros están numerados en el cárter. Utilice los
números para marcar cada sombrerete, cada biela y
cada pistón para el montaje posterior. No mezcle
sombreretes y bielas.
1. Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela
más próxima. Extraiga el sombrerete.
2. Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pistón del
orifi cio del cilindro.
3. Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de
biela y pistón.
4. Retire el eje del pistón para su inspección. Utilice un
destornillador pequeño para hacer palanca y sacar el
retén de la ranura.
Pistón y segmentos
Inspección
Componentes del pistón y de los segmentos y detalles
E
Estilo A
A Pistón
Segmento de
C
compresión medio
E Expansor
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas del motor se
aproximan al punto de fusión del pistón. Estas temperaturas tan
elevadas se alcanzan por fricción, normalmente atribuible a una
lubricación inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona
del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar segmentos
nuevos se pueden seguir utilizando el pistón y la biela
originales, también podrá seguir usándose el eje del pistón
original, pero deberá instalarse un retén de eje de pistón
nuevo. El eje del pistón se incluye como parte del conjunto del
pistón. Si el resalte de dicho eje o el propio eje están dañados
o desgastados, se deberá instalar un conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
24 690 24 Rev. D
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Estilo B
Segmento de
B
compresión superior
D Guías
Segmento de control
F
de aceite (3 piezas)
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso,
se produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad o
partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando una parte de la
carga de combustible defl agra espontáneamente por el calor
y la presión poco después del encendido. Ello crea 2 frentes
de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes
presiones que golpean violentamente determinados puntos
del pistón. La detonación se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daños similares a la
detonación. Los daños por preignición son a menudo más
graves que los daños por detonación. La preignición está
provocada por un punto caliente en la cámara de combustión
ocasionado por depósitos de carbón encendido, bloqueo de
los álabes de refrigeración, asiento incorrecto de las válvulas
o bujías inadecuadas.
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamaño de
orifi cio estándar y sobremedida 0,25 mm (0,010 in) y 0,50
mm (0,020 in). Los pistones de recambio incluyen juegos de
segmentos y ejes de pistón nuevos.
Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos
de recambio para pistones estándar y para pistones de
sobremedidas 0,25 mm (0,010 in) y 0,50 mm (0,020 in).
Cuando instale los pistones, ponga siempre segmentos
nuevos. No utilice los segmentos viejos.
Puntos importantes que se deberán tener en cuenta al cambiar
los segmentos:
Pistón estilo A
1. Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2. Si el orifi cio del cilindro no necesita recalibración y si el
pistón viejo está dentro de los límites de desgaste y libre
de estrías o rayaduras, se puede volver a utilizar el pistón
viejo.
3. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras.
No reutilice los segmentos.
4. Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro,
en sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro
y compruebe la abertura. El juego de la abertura de los
segmentos de compresión superior y central es de
0,25/0,56 mm (0,010/0,022 in) con un límite de desgaste
máximo de 0,94 mm (0,037 in).
5. Una vez instalados los nuevos segmentos (superior
y central) en el pistón, compruebe el juego lateral. Si el
juego lateral es superior al especifi cado, será necesario
instalar un pistón nuevo.
Motores modelo ECV630-749: El juego lateral del
segmento de compresión superior y la ranura es de
0,050/0,095 mm (0,0019/0,0037 in). El juego lateral del
segmento de compresión central y la ranura es de
0,030/0,075 mm (0,0012/0,00307 in).
Motores modelo CV26, CV735, CV745: El juego lateral del
segmento de compresión superior y la ranura es de
0,025/0,048 mm (0,0010/0,0019 in). El juego lateral del
segmento de compresión central y la ranura es de
0,015/0,037 mm (0,0006/0,0015 in).
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