Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 83

Código 33
Componente: Sensor de oxígeno/sistema de combustible
Fallo: Sistema demasiado rico. El control de
adaptación temporal del combustible está
en el límite superior.
Problema: Relacionado con el suministro de combustible
(nada de mezcla rica, sólo pobre)
● Tubería de retorno obstruida que hace que
la presión de combustible sea excesiva.
● Rejilla de entrada de combustible obstruida
(sólo bomba de combustible en tanque).
● Presión de combustible incorrecta en el
canal de combustible.
Relacionado con el sensor de oxígeno
● Problema con el cableado o el conector del
sensor.
● Sensor contaminado o dañado.
● Fuga en el escape.
● Conexión a masa incorrecta.
● Conectores o cableado del circuito
de patillas.
Patilla 11 de ECU con carcasa de
plástico de "24 patillas" (MSE 1.0).
Patilla 20 de ECU con carcasa de
plástico de "32 patillas" (MSE 1.1).
Relacionado con el sensor de TPS
● Posición de la placa del acelerador mal
ajustada o registrada durante la
"inicialización".
● Problema o malfuncionamiento del TPS.
Relacionado con el haz de cables del motor
● Diferencia de tensión entre la tensión
detectada y (circuito de patilla 17 de ECU
con carcasa de metal, circuito de patilla 2
de ECU con carcasa de plástico) la tensión
real del inyector (circuito 45/45A).
Relacionado con los sistemas
● Encendido (bujía, cable de la bujía, bobina
de encendido).
● Combustible (tipo/calidad, inyector, bomba,
presión).
● Aire de combustión (fi ltro de aire sucio/
obstruido, fuga en la admisión, orifi cios
del acelerador).
● Problema básico del motor (segmentos,
válvulas).
● Fuga en el sistema de escape.
● Combustible en el aceite del cigüeñal.
● Obstrucción o bloqueo en el circuito
de tubería de retorno de combustible
al tanque.
Relacionado con el haz de cables/ECU
● Problema de conexión de la ECU al haz
de cables.
24 690 24 Rev. D
Código 34
Componente: Sensor de oxígeno/componentes del sistema
Fallo:
Problema:
Conclusión:
KohlerEngines.com
SISTEMA EFI-BOSCH
de combustible
El control de adaptación de larga duración
del combustible está en el límite superior
o inferior.
El sistema funciona en circuito cerrado.
No se aprecia pérdida de rendimiento
mientras la adaptación temporal pueda
proporcionar sufi ciente compensación.
Relacionado con el sensor de oxígeno
● Problema con el cableado o el conector
del sensor.
● Sensor contaminado o dañado.
● Fuga en el escape.
● Conexión a masa incorrecta.
● Conectores o cableado del circuito
de patillas.
Patilla 11 de ECU con carcasa de
plástico de "24 patillas" (MSE 1.0).
Patilla 20 de ECU con carcasa de
plástico de "32 patillas" (MSE 1.1).
Relacionado con el sensor de TPS
● Posición incorrecta de la placa del
acelerador durante el procedimiento de
"inicialización".
● Problema o malfuncionamiento del TPS.
Relacionado con el haz de cables del motor
● Diferencia de tensión entre la tensión
detectada y (circuito de patilla 17 de ECU
con carcasa de metal, circuito de patilla 2
de ECU con carcasa de plástico) la tensión
real del inyector (circuito 45/45A).
● Problema en el haz de cables.
● Problema de conexión de la ECU al haz
de cables.
Relacionado con los sistemas
● Encendido (bujía, cable de la bujía, bobina
de encendido).
● Combustible (tipo/calidad, inyector, bomba,
presión).
● Aire de combustión (fi ltro de aire sucio/
obstruido, fuga en la admisión, orifi cios
del acelerador).
● Problema básico del motor (segmentos,
válvulas).
● Fuga en el sistema de escape (silenciador,
reborde, resalte de montaje del sensor
de oxígeno, etc.).
● Combustible en el aceite del cigüeñal.
● Altitud.
● Obstrucción o bloqueo en el circuito
de tubería de retorno de combustible al
tanque.
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