Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 41

7. Retire los dos tornillos de montaje del TPS. Guarde los
tornillos para volver a utilizarlos. Desmonte y deseche el
TPS defectuoso. Instale el TPS nuevo y fíjelo con los
tornillos de montaje originales.
a. Vuelva a conectar los enchufes Negro y del conector
del TPS.
b. Efectúe el procedimiento de aprendizaje del TPS para
integrar el nuevo sensor en la ECU.
TPS tipo sin contacto (magneto)
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. La magneto que el sensor detecta es independiente
y se puede sustituir o reutilizar. Si un código intermitente indica
un problema en el TPS, este se puede comprobar del siguiente
modo:
Diagnóstico del sensor: La ECU aún tendrá fallos eléctricos
capturados en los códigos de fallo: P0122 y P0123. Estos
fallos eléctricos todavía tienen mismo signifi cado que con
el sensor anterior, P0122 detecta el bajo voltaje, el circuito
abierto, y P0123 es para condiciones de alta tensión entre la
ECU, el haz de cables y el sensor. Consejo: cuando trabaje
con cualquier conexión eléctrica, recuerde mantener las
conexiones limpias y secas. Esto se logra mejor al limpiar la
conexión a fondo antes del desmontaje. Las conexiones de los
sensores contaminados pueden causar fallos prematuros del
motor. Realizar pruebas funcionales al sensor ya no se puede
hacer con mediciones de resistencia simples. Si cualquiera de
estos dos fallos está presente o se sospecha un fallo de TPS,
la prueba de diagnóstico recomendada es la siguiente:
Si un ordenador con software de diagnóstico está
disponible
Observe los valores porcentuales del acelerador y TPS crudo
mediante el software de diagnóstico. Con el software de
diagnóstico en comunicación con la ECU y la llave en ON con
el motor apagado, estos valores se pueden observar mientras
el acelerador se mueve de la posición cerrada a la posición
totalmente abierta. Debe haber un valor porcentual suave
y repetible del acelerador a partir de la lectura de posición
cerrada entre 0 (aproximadamente 6,5 %) a la posición de
lectura WOT de 93 (100 %). Si uno de estos valores está
fuera del alcance especifi cado y de las transiciones de salida
de una manera suave, reinicie la ECU y ejecute la prueba de
nuevo. Dado que ya no hay ningún elemento de desgaste
en el interior del sensor, los fallos más probables estarán en
las conexiones eléctricas entre el sensor y el haz de cables
y el haz de cables a la ECU. Con el software de servicio en
comunicación con la ECU y el motor apagado, una pequeña
carga o un movimiento suave de vaivén se pueden aplicar a
los conectores o cables justo afuera de los conectores para
detectar una conexión defectuosa.
Si solo un voltímetro está disponible
Mida la alimentación de tensión al sensor desde la ECU. Esta
tensión debe ser de 5,00 +/- 0,20 voltios. Esto se puede medir
al sondear suavemente los terminales B y C en el lado del haz
de cables con el conector del TPS retirado del TPS y la llave
en ON. Esto generará un fallo P0122 que se puede eliminar
con un reinicio de la ECU. Si la tensión es baja, la batería, el
haz de cables y la ECU se deben investigar. Si la alimentación
de tensión es buena, vuelva a conectar el sensor en el haz de
cables. Sondee el cable de señal del sensor con un voltímetro,
terminal A en el TPS o patilla Negra 12 en la ECU. Esta
señal debe comenzar entre 0,6 y 1,2 voltios en ralentí bajo e
incrementarse suavemente cuando el acelerador se abre a
4,3-4,8 voltios en posición totalmente abierta (WOT). Dado que
ya no hay ningún elemento de desgaste en el interior del sensor,
los fallos más probables estarán en las conexiones eléctricas
entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a la ECU.
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Sustitución de la magneto
A
B
A
La magneto se captura en un alojamiento pequeño de plástico
que se ajusta a presión al extremo del eje del acelerador.
Esto generalmente no necesita sustitución. En caso de
requerir sustitución, se puede hacer de la siguiente manera:
1. Retire el sensor del cuerpo del acelerador, dejando al
descubierto la magneto.
2. Un par de destornilladores de punta plana o una llave
inglesa se pueden utilizar para hacer palanca para
sacarse del eje. Se debe tener precaución para evitar
daños a la superfi cie plana maquinada contra la que se
sella el sensor. Además, asegúrese de que la cuchilla del
acelerador esté en la posición de apertura total para evitar
conducir la cuchilla del acelerador al orifi cio del acelerador
y causar daños a la cuchilla y/o al orifi cio.
3. Cuando se sustituye la magneto, la alineación es
fundamental. Hay una función de transmisión en forma
de D al fi nal del eje y un alojamiento correspondiente
en la magneto. En el diámetro exterior de la magneto se
encuentra una muesca que se alinea con el centro de la
función plana de D. Alinee esta muesca y la función plana
de D en el eje y premonte las piezas.
4. Con la cuchilla del acelerador en posición totalmente
abierta (WOT), presione la magneto completamente al eje
del acelerador. La inserción completa se puede comprobar
al medir la altura de la cara de montaje del sensor del
cuerpo del acelerador a la magneto. Esto no debe ser
superior a 8,6 mm (0,338 in). El proceso de instalación
requiere fuerza signifi cativa, por lo tanto asegúrese de que
todas las piezas estén alineadas. Golpear ligeramente
la magneto puede fracturar/dañar la magneto frágil
dentro del conjunto y el conjunto del cuerpo del
acelerador, por lo tanto NO SE RECOMIENDA HACERLO.
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SISTEMA EFI-ECV
Magneto B
Profundidad de
instalación de la
magneto
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