Detalles Del Regulador De Presión Del Combustible - Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio

SISTEMA EFI-BOSCH
b. Si la presión es demasiado baja, instale el
acoplamiento en "T" en línea entre la bomba y el
regulador y vuelva a comprobar la presión en ese
punto. Si también es demasiado baja, sustituya la
bomba de combustible.
3. Si la bomba no se ha activado (paso 2), desconecte
el enchufe de la bomba de combustible. Conecte un
voltímetro de CC entre los terminales del enchufe, accione
el interruptor de llave y observe si existe un mínimo
de 7 voltios. Si la tensión está entre 7 y 14, ponga el
interruptor de llave en OFF y conecte un óhmetro entre los
terminales de la bomba para comprobar la continuidad.
a. Si no ha habido continuidad entre los terminales de la
bomba, sustituya la bomba de combustible.
b. Si la tensión estaba por debajo de 7, compruebe
el haz de cables y el relé como se describe en la
sección Relé eléctrico.
4. Si la tensión en el enchufe ha sido correcta y ha habido
continuidad entre los terminales de la bomba, vuelva
a conectar el enchufe a la bomba, asegurándose de que
la conexión sea correcta. Accione el interruptor de llave
y escuche para comprobar que se activa la bomba.
a. Si la bomba se pone en marcha, repita los pasos 1 y 2
para verifi car la presión correcta.
b. Si la bomba sigue sin funcionar, sustitúyala.
Detalles del regulador de presión del combustible
A
I
H
Resorte de regulación
A
de presión
C Diafragma
Cámara de
E
combustible
Puerto de retorno
G
(a tanque)
I Válvula
Dependiendo de la aplicación, el regulador puede estar en
el tanque de combustible a lo largo de la bomba o fuera del
tanque, justo debajo de la tubería de la bomba. El regulador
es un conjunto sellado no reparable. Si está averiado, debe
separarse del conjunto de soporte/base y sustituirse de la
siguiente manera:
1. Apague el motor, asegúrese de que está frío y desconecte
el cable negativo (-) de la batería.
2. Despresurice el sistema de combustible a través de la
válvula de prueba del canal de combustible.
70
B
C
D
E
F
G
Cámara de regulación
B
de presión
D Asiento de válvula
Puerto de salida
F (a canal de
combustible)
H Puerto de entrada
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3. Acceda al conjunto del regulador según sea necesario
y limpie la suciedad y materiales extraños de la zona.
4. Regulador externo
a. Quite los tornillos que sujetan el soporte de montaje a
la carcasa del regulador. Quite la junta tórica y extraiga
el regulador de la carcasa.
b. Quite el anillo de retención y desmonte el regulador de
la base/soporte.
Regulador interno (en el tanque)
Quite los tornillos que sujetan el anillo de retención
y el regulador al conjunto de base/soporte. Agarre el
regulador y tire de él para sacarlo de la base/soporte.
5. Al instalar el regulador, use siempre juntas tóricas nuevas
y abrazaderas de tubo. Un regulador de repuesto nuevo
ya llevará montadas las juntas tóricas nuevas. Lubrique
las juntas tóricas (regulador externo) con grasa o aceite.
6. Para instalar el regulador nuevo, empuje con cuidado
y gírelo un poco en la base o carcasa.
a. En el caso de reguladores externos con carcasas de
base cuadrada solamente, coloque una junta tórica
nueva entre el regulador y el soporte de montaje.
Ponga el soporte de montaje en posición.
b. Asegure el regulador en la base con tornillos o un
anillo de retención original. Tenga cuidado de no mellar
o dañar el cuerpo del regulador ya que podría afectar
al rendimiento.
7. Monte de nuevo y conecte las piezas quitadas en el paso 3.
8. Desconecte el cable de la batería de borne negativo (-).
9. Vuelva a comprobar la presión regulada del sistema en la
válvula de prueba del canal de combustible.
Canal de combustible
Dicho canal va montado en el cuerpo del acelerador/colector
de admisión. No se precisa ningún mantenimiento específi co,
a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen
la necesidad de limpiar internamente o sustituir. Se puede
desmontar retirando los tornillos de montaje y las pinzas de
retención de los inyectores. Limpie bien la zona en torno a
todas las uniones y alivie la presión antes de proceder al
desmontaje.
Conjunto del colector de admisión/cuerpo del acelerador
El cuerpo del acelerador/colector de admisión se repara
como un solo conjunto, con el eje del acelerador, TPS,
placas del acelerador y tornillo de ajuste de velocidad de
ralentí instalados. El eje del acelerador gira sobre cojinetes
de agujas (no reparables) tapados con sellos de goma para
evitar las fugas de aire. Hay disponible un kit de reparación de
ejes de acelerador para sustituir el eje si está desgastado o
dañado. Tras reparar un eje de acelerador, debe realizarse el
procedimiento de inicialización del TPS pertinente.
Ajuste de la velocidad de ralentí (rpm)
Procedimiento de ajuste
1. Asegúrese de que no haya códigos de fallo presentes en
la memoria de la ECU.
2. Arranque el motor y deje que se caliente totalmente
y establezca el funcionamiento en circuito cerrado
(unos 5-10 min).
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