Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 46

SISTEMA EFI-ECV
Inyectores de combustible
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE
a ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o los
botones de liberación y tire despacio del conector para separarlo
del módulo de la bomba de combustible, dejando que la toalla
de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la
tubería de combustible de alta presión. El combustible vertido
debe limpiarse totalmente de forma inmediata.
Detalles
B
C
E
F
H
A Conexión eléctrica
Devanado de la
C
electroválvula
E Carcasa de la válvula
G Extremo de la válvula
I Placa de dirección
NOTA: No aplique tensión al inyector o inyectores de
combustible. La tensión excesiva puede quemar los
inyectores. No conecte a masa los inyectores con
el encendido en ON. Los inyectores se abrirán/se
encenderán si se activa el relé.
NOTA: Al arrancar el motor con los inyectores desconectados
se registrarán códigos de fallo en la ECU que
deberán borrarse por medio del borrado de los fallos
del software o de un procedimiento de reinicio de la
ECU y aprendizaje del TPS.
Los problemas de los inyectores suelen clasifi carse en
tres categorías: eléctricos, suciedad/obstrucción o fugas.
Un problema eléctrico suele hacer que uno o ambos inyectores
dejen de funcionar. Para comprobar si los inyectores están
funcionando pueden utilizarse diversos métodos.
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ADVERTENCIA
A
D
G
I
B Junta tórica superior
D Inducido
F Asiento de válvula
H Junta tórica inferior
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1. Con el motor en marcha al ralentí, compruebe si oye un
zumbido o un chasquido.
2. Desconecte el conector eléctrico de un inyector y escuche
si existe un cambio en el funcionamiento al ralentí
(funcionamiento con un solo cilindro) o un cambio
en el ruido o la vibración del inyector.
Si un inyector no funciona, esto puede indicar un fallo del
inyector o un problema de conexión eléctrica/de cableado.
Compruebe lo siguiente:
1. Desconecte el conector eléctrico de ambos inyectores.
Enchufe una lámpara de prueba noid de 12 voltios
a un conector.
2. Asegúrese de que se cumplan todos los requisitos de los
interruptores de seguridad. Arranque el motor y
compruebe la intermitencia de la lámpara de prueba.
Ponga la llave en OFF al menos 10 segundos entre una
prueba y otra para dejar que la ECU se inactive y vuelva a
despertar. Repita la prueba en el otro conector.
a. Si se produce una intermitencia, utilice un óhmetro
(escala Rx1) para medir la resistencia de cada inyector
entre los dos terminales. La resistencia correcta es de
11-13 Ω. Si la resistencia de los inyectores es correcta,
compruebe si el conector y los terminales de los
inyectores hacen contacto correctamente. Si la
resistencia no es correcta, sustituya el inyector.
Compruebe todas las conexiones eléctricas, conectores
y cables del haz de cableado si la resistencia es incorrecta.
Las fugas en los inyectores son muy improbables, pero en
esos raros casos pueden ser internas (más allá de la punta
de la aguja de la válvula) o externas (goteando alrededor de
las juntas tóricas de los inyectores). La pérdida de presión en
el sistema a causa de una fuga puede producir problemas al
volver a arrancar en caliente, así como un mayor tiempo de
arranque. Para comprobar las fugas será necesario afl ojar o
retirar la carcasa del ventilador, lo cual puede implicar retirar
el motor de la unidad. Consulte cómo se desmonta en inyector
en la sección Desmontaje.
1. Retire los pernos de montaje del colector y separe el
cuerpo del acelerador/colector del motor, dejando intactos
el TPS, la tubería de combustible de alta presión, los
inyectores y las conexiones de la tubería de combustible.
Deseche las juntas viejas.
2. Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente
apropiado para recoger el combustible y ponga el
interruptor de llave en ON para activar la bomba de
combustible y presurizar el sistema. No ponga el
interruptor en la posición START.
NOTA: Las patillas del módulo de combustible de la bomba
van recubiertas de una fi na capa de grasa eléctrica
para evitar el desgaste y la corrosión. No intente
eliminar la grasa eléctrica de las patillas del módulo
de la bomba de combustible.
3. Si algún inyector presenta una fuga de más de dos a
cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra algún
signo de fuga alrededor del casco exterior, ponga el
interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector
del modo siguiente.
4. Despresurice el sistema de combustible.
5. Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en
la zona de sellado/montaje del inyector o inyectores
defectuosos y desconecte el conector o conectores
eléctricos.
6. Quite la pinza de retención de la parte superior del
inyector o inyectores. Retire el tornillo que sujeta el
inyector o inyectores desde el colector.
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