Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 40

SISTEMA EFI-ECV
Sensor de posición del cigüeñal
A
Soporte de diseño
A
anterior
Conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico del código de
fallo indica un problema en esa zona, compruébelo y corríjalo
del siguiente modo:
1. Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor de
posición del cigüeñal.
El soporte de diseño anterior tiene ranuras para fi jar el
entrehierro de 0,20-0,70 mm (0,008-0,027 in).
El soporte de diseño más reciente no es ajustable, pero si
el entrehierro es mayor que 2,794 mm (0,110 in)
compruebe si el soporte o el sensor tienen daños.
2. Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar
si existen daños o problemas.
3. Asegúrese de que el motor lleve bujías de tipo resistor.
4. Desconecte el conector Negro de la ECU.
5. Conecte un óhmetro entre los terminales de las patillas nº
4 y nº 13. Deberá obtenerse un valor de resistencia de
325-395 Ω a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F). Si la
resistencia es correcta, compruebe el montaje, el
entrehierro, los dientes del volante (daños, holgura, etc.) y
la chaveta del volante.
6. Desconecte el sensor de posición del cigüeñal del haz de
cables. Mida la resistencia entre los terminales. Debe
obtenerse de nuevo una medida de 325-395 Ω.
a. Si la resistencia es incorrecta, retire los tornillos que
sujetan el sensor al soporte de montaje y sustituya el
sensor.
b. Si la resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la
resistencia del sensor solo ha sido correcta,
compruebe los circuitos del haz de cables entre los
terminales del conector del sensor y los terminales de
las patillas correspondientes (nº 4 y nº 13) del conector
principal. Corrija cualquier problema observado, vuelva
a conectar el sensor y realice de nuevo el paso 5.
7. Una vez que se haya corregido el fallo y haya arrancado
el motor, borre los códigos de fallo tras el procedimiento
de reinicio de la ECU.
Sensor de posición del acelerador (TPS)
Los motores anteriores se construían con un TPS de tipo
contacto (escobilla). Los motores más recientes se construyen
con un TPS de tipo sin contacto (magneto). Ambos diseños
tienen los tres mismos cables conectados; una alimentación
de 5 voltios, una masa y un cable de señal. Sin embargo
estos diseños no son intercambiables. Siga la información de
pruebas correspondiente con base en el tipo de sensor.
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B
Soporte de diseño más
B
reciente
KohlerEngines.com
TPS tipo contacto (escobilla)
Tabla de resistencias
Posición del Entre los
acelerador terminales
Cerrada A y C
Máx. aceleración con
A y C
pasador de parada
Máx. aceleración sin
A y C
pasador de parada
Cualquiera A y B
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. Si un código intermitente indica un problema en el
TPS, este se puede comprobar del siguiente modo:
1. Contando el número de vueltas, afl oje el tornillo de ajuste
de velocidad de ralentí (sentido contrario a las agujas del
reloj) hasta que las placas del acelerador se puedan
cerrar por completo. Anote ese número para su consulta
posterior.
2. Desconecte el conector Negro de la ECU, pero deje el
TPS montado en el cuerpo del acelerador.
3. a. Utilice un óhmetro y conecte el cable rojo (positivo) del
óhmetro al terminal de la patilla 12 Negro y el cable
negro (negativo) del óhmetro al terminal de la patilla
10 Negro para realizar la medición.
b. Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia.
Esta debe ser de 1400-1800 Ω.
4. Deje los cables conectados a los terminales de las patillas
tal como se describe en el paso 3. Gire despacio el eje del
acelerador hasta la posición de máxima aceleración. Vigile
el indicador durante la rotación por si este indicase algún
cortocircuito o circuito abierto momentáneo. Observe la
resistencia en la posición de máxima aceleración. Esta
debe ser de 4600-5200 Ω sin pasador de parada o de
3200-4100 Ω con pasador de parada.
5. Desconecte el conector del haz de cables principal del
TPS, dejando el TPS montado en el cuerpo del
acelerador. Consulte la Tabla de resistencias y realice las
mediciones de resistencia indicadas entre los terminales
del interruptor del TPS, con el acelerador en las
posiciones especifi cadas.
Si los valores de la resistencia en los pasos 3, 4 y 5 están
dentro de las especifi caciones, vaya al paso 6.
Si los valores de la resistencia no están dentro de las
especifi caciones o si se ha detectado un cortocircuito o un
circuito abierto momentáneo durante la rotación (paso 4),
será necesario sustituir el TPS, vaya al paso 7.
6. Inspeccione los circuitos del TPS (entrada, masa) entre el
enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal
para comprobar la continuidad, daños, etc. La patilla de
entrada es la 12 y la masa es la patilla 10.
a. Repare o sustituya según sea necesario.
b. Apriete el tornillo de velocidad de ralentí hasta su
posición original.
c. Vuelva a conectar los enchufes de los conectores,
arranque el motor y pruebe otra vez el funcionamiento
del sistema.
Valor de la
resistencia Continuidad
(Ω)
1400-1800 Sí
3200-4100 Sí
4600-5200 Sí
3000-7000 Sí
24 690 24 Rev. D