Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 64

SISTEMA EFI-BOSCH
Sensor de posición del acelerador (TPS)
Eje de válvula del
A
acelerador
Brazo limpiaparabrisas
C
con limpiaparabrisas
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. Si un código intermitente indica un problema en el
TPS, este se puede comprobar del siguiente modo:
1. Contando el número de vueltas, afl oje el tornillo de ajuste
de velocidad de ralentí (sentido contrario a las agujas del
reloj) hasta que las placas del acelerador se puedan
cerrar por completo.
2. Desconecte el conector del haz de cables principal
de la ECU, pero deje el TPS montado en el cuerpo del
acelerador/colector.
3. Conecte los cables del óhmetro como se indica
a continuación:
(Ver diagramas de las páginas 73 y 75.)
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Cable rojo (positivo) de óhmetro a terminal
de patilla nº 8, y cable negro (negativo) a terminal
de patilla nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Cable rojo (positivo) de óhmetro a terminal
de patilla nº 8, y cable negro (negativo) a terminal
de patilla nº 4.
Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia.
Esta debe ser de 800-1200 Ω.
4. Deje los cables conectados a los terminales de las patillas
tal como se describe en el paso 3. Gire despacio y en
sentido contrario a las agujas del reloj el eje del
acelerador hasta la posición de máxima aceleración.
Vigile el indicador durante la rotación por si este indicase
algún cortocircuito o circuito abierto momentáneo.
Observe la resistencia en la posición de máxima
aceleración. Esta debe ser de 1800-3000 Ω.
5. Desconecte el conector del haz de cables principal del
TPS, dejando el TPS montado en el colector. Consulte la
tabla siguiente y realice las mediciones de resistencia
indicadas entre los terminales del interruptor del TPS,
con el acelerador en las posiciones especifi cadas.
Posición del Entre los
acelerador terminales
Cerrada 2 y 3
Cerrada 1 y 3
Máxima 2 y 3
Máxima 1 y 3
Cualquiera 1 y 2
64
A
B
C
D
B Banda de resistor
D Conexión eléctrica
Valor de la
resistencia Continuidad
(Ω)
800-1200 Sí
1800-3000 Sí
1800-3000 Sí
800-1200 Sí
1600-2500 Sí
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Si los valores de la resistencia en los pasos 3, 4 y 5
están dentro de las especifi caciones, vaya al paso 6.
Si los valores de la resistencia no están dentro de las
especifi caciones o si se ha detectado un cortocircuito o
un circuito abierto momentáneo durante la rotación
(paso 4), será necesario sustituir el TPS, vaya al paso 7.
6. Inspeccione los circuitos del TPS (entrada, masa) entre el
enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal
para comprobar la continuidad, daños, etc. Ver el
diagrama de las páginas 73 y 75.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Circuitos de patillas nº 8 y nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Circuitos de patillas nº 8 y nº 4.
a. Repare o sustituya según sea necesario.
b. Apriete el tornillo de velocidad de ralentí hasta su
posición original.
c. Vuelva a conectar ambos enchufes de los
conectores, arranque el motor y pruebe otra vez
el funcionamiento del sistema.
7. Retire los dos tornillos de montaje del TPS. Guarde los
tornillos para volver a utilizarlos. Desmonte y deseche
el TPS defectuoso. Instale el TPS nuevo y fíjelo con los
tornillos de montaje originales.
a. Vuelva a conectar ambos enchufes de los conectores.
b. Efectúe el procedimiento de inicialización del TPS
para integrar el nuevo sensor en la ECU.
Procedimiento de inicialización del TPS
Solo para ECU con carcasa de plástico de "24 patillas" (MSE 1.0)
1. Compruebe que el motor básico, todos los sensores, el
combustible, la presión de combustible y la batería estén en
buen estado y que funcionan según las especifi caciones.
¡Importante!
2. Retire/desconecte TODAS las cargas externas del motor
(correas, bombas, embrague de toma de fuerza eléctrica,
alternador, regulador-rectifi cador, etc.).
3. Arranque el motor y deje que se caliente durante 5-10
minutos, hasta que la temperatura del aceite supere los
55 °C (130 °F).
4. Mueva el control del acelerador a la posición de ralentí
y deje que el motor se estabilice durante un minuto como
mínimo.
5. Instale una banda de goma gruesa alrededor de la
palanca del acelerador y el resalte del colector para
sujetar fi rmemente el acelerador contra el tope de ralentí.
En algunos motores EFI hay un resorte amortiguador en
el extremo del tornillo de velocidad de ralentí. Dicho
resorte (si se usa) debe comprimirse al máximo y la
pestaña de la palanca del acelerador debe estar en
contacto directo con el tornillo de velocidad. Ajuste la
velocidad de ralentí a 1500 rpm con ayuda de un
tacómetro.
6. Apague el motor.
7. Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de
cables.
ECU con carcasa de plástico de
"24 patillas" (MSE 1.0): Conecte un cable de puente
entre la patilla nº 24 de inicialización del TPS
(cable morado) y la patilla de tensión de la batería
(cable rojo), o use una clavija de puente con cable
de puente azul.
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