Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 47

7. Invierta los procedimientos correspondientes para instalar
el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas y pinzas de retención nuevas cada
vez que retire un inyector (los inyectores de repuesto
nuevos incluyen juntas tóricas y pinzas de retención
nuevas). Lubrique ligeramente las juntas tóricas con aceite
de motor limpio. Utilice la herramienta de instalación
entregada con las juntas tóricas para instalar la nueva
junta tórica superior. Coloque la herramienta en la entrada
del inyector de combustible. Coloque un lado de la junta
tórica en la ranura de la junta tórica y haga rodar la junta
tórica por encima de la herramienta sobre el inyector de
combustible. Aplique al tornillo que sujeta las tapas de los
inyectores de combustible y los tornillos de ajuste de la
carcasa del ventilador un par de apriete de 7,3 N·m (65 in
lb) y a los tornillos de montaje del colector de admisión y el
fi ltro de aire un par de apriete de 10,5 N·m (93 in lb).
Será necesario efectuar un reinicio de la ECU.
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al
diseño de los inyectores, la alta presión del combustible y los
aditivos detergentes en la gasolina. Los síntomas que pueden
estar causados por la suciedad/obstrucción de los inyectores
incluyen el ralentí irregular, la inseguridad/vacilación durante la
aceleración o la activación de códigos de fallo relacionados con
el suministro de combustible. La obstrucción de los inyectores
suele estar causada por una acumulación de depósitos sobre
la placa de dirección, limitando el fl ujo de combustible, lo cual
da lugar a una pulverización insufi ciente. Algunos factores
que contribuyen a la obstrucción de los inyectores son las
temperaturas de funcionamiento superiores a lo normal, los
intervalos de funcionamiento breves y el combustible sucio,
incorrecto o de mala calidad. No se recomienda la limpieza
de los inyectores obstruidos; estos deben sustituirse. Si la
obstrucción ha sido un problema, se pueden utilizar aditivos y
combustible de mayor calidad como medida preventiva.
Bobina de encendido
Si se comprueba que una bobina está defectuosa, será
necesario cambiarla. Se puede utilizar un óhmetro para
comprobar el cableado y el devanado de la bobina.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
NOTA: Desconecte siempre el cable de la bujía antes de
realizar las siguientes pruebas.
NOTA: Si la bobina o bobinas de encendido están
desactivadas y se registra un fallo de encendido,
el sistema desactivará automáticamente la señal
de accionamiento del inyector de combustible
correspondiente. Debe corregirse el fallo de la
bobina de encendido y debe apagarse la alimentación
(interruptor) de la ECU durante 10 segundos para que
regrese la señal del inyector. Esta es una medida de
seguridad para evitar la inundación del orifi cio y la
dilución del aceite.
Prueba
Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1, mida la
resistencia en los circuitos del siguiente modo:
1. Para comprobar la bobina del cilindro número 1 (lado del
motor de arranque), desconecte el conector Negro de la
ECU y mida entre las patillas 1 y 15 Negras. Para
comprobar la bobina del cilindro número 2 (lado del fi ltro de
aceite), desconecte el conector Gris de la ECU y mida entre
las patillas 10 y 17 Gris. El cableado y los circuitos primarios
de la bobina están bien si las lecturas son de 0,5-0,8 
2. Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones y vuelva
a realizar la prueba.
3. Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo
especifi cado, compruebe las bobinas por separado del
haz de cables principal del siguiente modo:
24 690 24 Rev. D
a. Retire el tornillo que sujeta la bobina a la carcasa y
desconecte el conector de los cables principales.
b. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios de la bobina. La resistencia
primaria debe ser de 0,5-0,8 Ω.
c. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx10K entre el
terminal del capuchón de la bujía y el terminal primario
B+. La resistencia secundaria debe ser de 6400-7800 Ω.
d. Si la resistencia secundaria está fuera del intervalo
especifi cado, entonces la bobina está defectuosa y
debe sustituirse.
COMPONENTES DE COMBUSTIBLE
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE
a ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o los
botones de liberación y tire despacio del conector para separarlo
del módulo de la bomba de combustible, dejando que la toalla
de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la
tubería de combustible de alta presión. El combustible vertido
debe limpiarse totalmente de forma inmediata.
Módulo de la bomba de combustible (FPM)
El módulo de la bomba de combustible no es reparable y, si se
observa algún defecto, debe sustituirse. Si sospecha que existe
algún problema en la bomba de combustible, asegúrese de que
la bomba se está activando, que todas las conexiones eléctricas
están debidamente sujetas, los fusibles están bien y se está
transmitiendo un mínimo de 7,0 voltios. Si durante el arranque la
tensión desciende por debajo de 7,0 voltios, podría producirse
una reducción de la presión del combustible que daría lugar
a un estado de arranque pobre. En caso necesario se puede
realizar una comprobación de la bomba de combustible.
1. Alivie la presión del combustible en el módulo de la bomba
de combustible. Puede ser necesario afl ojar o extraer del
motor el módulo de la bomba de combustible. Desconecte
el acoplador de combustible del módulo de la bomba de
combustible e inserte el puente de comprobación de la
presión (del kit de mantenimiento de EFI de Kohler) entre
la tubería de combustible de alta presión y el módulo de la
bomba de combustible.
2. Conecte el tubo negro del manómetro. Dirija el tubo
transparente hasta un recipiente de gasolina portátil o
hasta el tanque de combustible del equipo.
3. Accione el interruptor de llave para activar la bomba y
observe la presión del sistema en el manómetro. Pueden
ser necesarios varios ciclos de la llave para comprimir el
aire introducido en el sistema y alcanzar la presión
regulada. Si se observa una presión del sistema de 39 psi
± 3, entonces el cableado, la bomba de combustible y el
regulador están funcionando correctamente. Ponga el
interruptor de llave en OFF y pulse el botón de la válvula
en el manómetro para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta, sustituya el módulo de
la bomba de combustible.
4. Si la bomba no se ha activado (paso 3), desconecte el
enchufe de la bomba de combustible. Conecte un
voltímetro de CC entre los terminales del enchufe, accione
el interruptor de llave y observe si existe un mínimo de 7
voltios durante el proceso de cebado de seis segundos.
5. Si no observa tensión, conecte el cable rojo del medidor al
cable rojo del enchufe y el cable negro a una conexión a
masa correcta mientras la llave se encuentra aún en ON.
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