Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 66

SISTEMA EFI-BOSCH
Vista en corte del sensor de oxígeno
A
C
B
A Cable de conexión
Tubo de apoyo
C
cerámico
E Elemento de contacto
G Sensor cerámico activo
NOTA: Para lograr unos resultados precisos, todas las
pruebas deben realizarse con un atenuador variable
óptico digital de alta impedancia y buena calidad.
Al igual que otros sensores ya mencionados, el sensor de
oxígeno es un componente no reparable. Si está defectuoso,
será necesaria su sustitución completa. El sensor y el haz de
cables se pueden comprobar del siguiente modo:
1. El sensor de oxígeno debe estar caliente (400 °C/752 °F
como mínimo). Haga funcionar el motor durante unos
5 minutos. Con el motor en marcha, desconecte el cable
del sensor de oxígeno del haz de cables. Confi gure el
atenuador variable óptico para voltios de CC y conecte
el cable rojo al cable del sensor desconectado, y el cable
negro al revestimiento del sensor. Busque una lectura de
tensión de 0,2 V-1,0 V.
a. Si la tensión está dentro de los valores especifi cados,
vaya al paso 2.
b. Si la tensión no está dentro de los valores
especifi cados, vuelva a conectar el cable del sensor
de oxígeno. Con el cable conectado, pruebe o conecte
la conexión del sensor con el cable rojo del atenuador
variable óptico. Conecte el cable negro del atenuador
a una buena masa. Arranque el motor y pise el
acelerador a 3/4; tome nota de la lectura de tensión
que indica el sensor de oxígeno. La lectura debería
alternar entre 0,2 V y 1,0 V, lo cual indica que el sensor
de oxígeno funciona con normalidad y el suministro
de combustible está dentro de los parámetros
recomendados. Si las lecturas de la tensión muestran
un descenso constante, revolucione el motor y vuelva
a revisar la lectura indicada. Si la tensión aumenta
momentáneamente y luego disminuye otra vez, sin
producirse un ciclo, es posible que el motor esté
funcionando con una mezcla pobre debido a una
inicialización incorrecta del TPS. Apague el motor,
realice la inicialización del TPS y repita la prueba.
Si no se puede llevar a cabo la inicialización del TPS,
ejecute el paso c.
c. Sustituya el sensor de oxígeno (ver la página
siguiente). Tenga el motor en marcha el tiempo
sufi ciente para que el sensor tome temperatura
y repita la prueba de rendimiento del paso 1.
Deberían indicarse ciclos de tensión entre 0,2 y 1,0 V.
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E
D
F G H
B Resorte de disco
D Funda protectora
F Carcasa de sensor
H Tubo protector
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2. Cambie el cable negro del voltímetro al punto de conexión
a masa del motor y repita la prueba de rendimiento.
Debería mostrarse la misma tensión (0,2 V-1,0 V).
a. Si la lectura de tensión es la misma, vaya al paso 3.
b. Si la salida de tensión ya no es correcta, es que hay
una ruta de masa defi ciente entre el sensor y la masa
del motor. Toque el cable negro en varios puntos,
yendo hacia atrás desde el motor hasta el sensor,
comprobando si la tensión cambia en cada punto.
Si reaparece la lectura de tensión correcta en algún
sitio, busque un problema (óxido, corrosión, unión
o conexión suelta) entre ese punto y el comprobado
anteriormente. Por ejemplo, si la lectura es demasiado
baja en puntos del cárter, pero es correcta cuando el
cable negro toca la superfi cie del silenciador, habrá
que sospechar de las juntas de brida en los puertos
de escape.
3. Con el sensor aún caliente (400 °C/752 °F como mínimo),
cambie el medidor a escala Rx1K o Rx2K y compruebe la
resistencia entre el cable del sensor y la carcasa de el
sensor. La resistencia debe ser inferior a 2,0 KΩ.
a. Si la resistencia es inferior a 2,0 KΩ, vaya al paso 4.
b. Si la resistencia supera los 2,0 KΩ, es que el sensor
de oxígeno está mal; sustitúyalo.
4. Deje que el sensor se enfríe (a menos de 60 °C/140 °F)
y vuelva a comprobar la resistencia con el medidor en la
escala Rx1M. Con el sensor frío, la resistencia debería
superar 1,0 MΩ.
a. Si la resistencia es superior a 1,0 KΩ, vaya al paso 5.
b. Si la resistencia es inferior a 1,0 KΩ, es que el sensor
de oxígeno está mal; sustitúyalo.
5. Con el sensor de oxígeno desconectado y el motor
apagado, desconecte el conector del haz de cables
principal de la ECU y ponga el medidor en la escala Rx1.
Compruebe la continuidad de los circuitos de la siguiente
manera.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Compruebe la continuidad entre la
patilla nº 15 del conector de la ECU (ver la página
73) y el revestimiento del sensor de oxígeno, y
entre la patilla nº 11 y el terminal del conector del
sensor en el haz de cables principal. Las dos
comprobaciones deberían indicar que hay
continuidad.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Compruebe la continuidad entre la
patilla nº 19 del conector de la ECU (ver la página
75) y el revestimiento del sensor de oxígeno, y
entre la patilla nº 20 y el terminal del sensor en el
haz de cables principal. Las dos comprobaciones
deberían indicar que hay continuidad.
a. Si ninguno de las comprobaciones indica continuidad,
revise el circuito del haz de cables en busca de roturas
o daños, y las conexiones en busca de un contacto
defi ciente, humedad o corrosión. Si no se detecta
continuidad en la primera prueba, compruebe también
si la ruta de conexión a masa está mal o se interrumpe
a lo largo del sistema de escape, del motor y del
montaje (el sensor se conecta a masa a través de su
revestimiento).
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