Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 63

a. Gire el interruptor de llave a la posición ON/RUN.
La bomba de combustible funcionará unos tres
segundos y se parará. Ponga el interruptor de llave
en OFF y de nuevo en ON para reiniciar la bomba.
Repita este procedimiento hasta que la bomba haya
completado cinco ciclos y, luego, arranque el motor.
3. El sistema también puede cebarse de forma similar
a como se alivia la presión.
a. Conecte un manómetro como se ha descrito
anteriormente para aliviar la presión del combustible.
Mantenga pulsado el botón de liberación y arranque
el motor hasta que se purgue el aire y pueda verse el
combustible en el tubo de descarga. Si el combustible
no es visible al cabo de 10 segundos, interrumpa el
arranque y deje enfriarse el motor de arranque durante
60 segundos.
Cebado sin válvula de prueba en el canal de combustible
NOTA: El número de intervalos de arranque necesarios
dependerá del diseño de cada sistema y/o de cuándo
se haya desmontando el sistema.
1. Arranque el motor en intervalos de 10-15 segundos,
dejando que se enfríe durante 60 segundos entre los
mismos, hasta que el motor arranque.
COMPONENTES ELÉCTRICOS
En la producción de EFI se han empleado dos tipos distintos
de ECU. Ambas tienen carcasas de plástico, pero su tamaño,
en general, es menor. Tienen un bloque de conector de 24
o de 32 patillas y se identifi can como MSE 1.0 o MSE 1.1
respectivamente. El control de funcionamiento y las funciones
básicas de las tres siguen siendo iguales, sin embargo, debido
a diferencias en los circuitos internos y en el haz de cables,
las ECU no son intercambiables. Algunos procedimientos
de servicio/localización de averías dependen del modelo y
se tratan individualmente: ECU con carcasa de plástico de
"24 patillas" (MSE 1.0) o ECU con carcasa de plástico de
"32 patillas" (MSE 1.1).
No intente nunca desmontar la ECU. Está sellada para impedir
el daño de los componentes internos. La garantía quedará
anulada si la caja se abre o se manipula de cualquier manera.
Todas las funciones operativas y de control dentro de la
ECU están preajustadas. No es necesario realizar ningún
mantenimiento ni reajuste interno. Si observa algún problema
y considera que la ECU presenta algún fallo, contacte con su
proveedor. No sustituya la ECU sin autorización de la fábrica.
La relación entre la ECU y el sensor de posición del acelerador
(TPS) es fundamental para el funcionamiento correcto del
sistema. Si se cambia el TPS o la ECU o se altera la posición
de montaje del TPS, deberá efectuarse el procedimiento
pertinente de inicialización del TPS para restablecer la
sincronización.
El sensor de velocidad del motor es un conjunto sellado
no reparable. Si el diagnóstico del código de fallo indica un
problema en esa zona, compruébelo y pruébelo del siguiente
modo:
1. Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor.
Este debe ser de 1,5 mm ± 0,25 mm (0,059 ± 0,010 in).
2. Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar
si existen daños o problemas.
3. Asegúrese de que el motor lleve bujías de tipo resistor.
24 690 24 Rev. D
4. Desconecte el conector Negro de la ECU.
5. Conecte un óhmetro entre los terminales de las patillas
indicadas en el enchufe:
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): terminales de patillas nº 9 y nº 10.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): terminales de patillas nº 9 y nº 10.
Consulte las páginas 73 y 75 según el tipo de ECU.
Deberá obtenerse un valor de resistencia de 750-1000 
a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F). Si la resistencia es
correcta, compruebe el montaje, el entrehierro, corona
dentada (daños, holgura, etc.) y la chaveta del volante.
6. Desconecte el sensor de velocidad del haz de cables.
Es el conector con un cable negro grueso. Mirando el
conector como se muestra (guías de alineación dobles
en la parte superior), compruebe la resistencia entre los
terminales indicados. Debe obtenerse de nuevo una
medida de 750-1000 Ω.
7. Si la resistencia es incorrecta, retire el tornillo que sujeta
el sensor al soporte de montaje y sustituya el sensor.
a. Si la resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la
resistencia del sensor solo ha sido correcta,
compruebe los circuitos del haz de cables principal
entre los terminales del conector del sensor y los
terminales de las patillas correspondientes del
conector principal. Corrija cualquier problema
observado, vuelva a conectar el sensor y realice
de nuevo el paso 5.
Circuito de sensor de velocidad
Corresponde
a nº 3 (ECU con
carcasa de metal) o
A nº 10 (ECU con
carcasa de plástico)
en el conector
Corresponde
a nº 21 (ECU con
carcasa de metal) o
C
nº 9 (ECU con carcasa
de plástico) en el
conector principal.
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SISTEMA EFI-BOSCH
B
A
D
Guías de alineación
B
principal.
D Terminales de prueba
C
dobles
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