Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 68

SISTEMA EFI-BOSCH
1. Con el motor funcionando a ralentí, compruebe si nota
vibraciones de funcionamiento, lo cual indica que se están
abriendo y cerrando.
2. Cuando la temperatura sea alta y no se pueda tocar,
compruebe si oye un zumbido o un chasquido usando
un destornillador o estetoscopio de mecánico.
NOTA: No aplique tensión al inyector o inyectores de
combustible. La tensión excesiva puede quemar los
inyectores. No conecte a masa los inyectores con el
encendido en ON. Los inyectores se abrirán/se
encenderán si se activa el relé.
3. Desconecte el conector eléctrico de un inyector y escuche
si existe un cambio en el funcionamiento al ralentí
(funcionamiento con un solo cilindro) o un cambio
en el ruido o la vibración del inyector.
Si un inyector no funciona, esto puede indicar un fallo del
inyector o un problema de conexión eléctrica/de cableado.
Compruebe lo siguiente:
1. Desconecte el conector eléctrico de ambos inyectores.
Enchufe una lámpara de prueba noid de 12 voltios
(parte del kit de mantenimiento de EFI, ver Herramientas
y elementos auxiliares) a un conector.
2. Asegúrese de que se cumplan todos los requisitos
de los interruptores de seguridad. Arranque el motor
y compruebe la intermitencia de la lámpara de prueba.
Repita la prueba en el otro conector.
a. Si se produce una intermitencia, utilice un óhmetro
(escala Rx1) para medir la resistencia de cada inyector
entre los dos terminales. La resistencia correcta es de
12-20 Ω. Si la resistencia de los inyectores es correcta,
compruebe si el conector y los terminales de los
inyectores hacen contacto correctamente. Si la
resistencia no es correcta, sustituya el inyector como
se indica en los pasos 1-8 y 13-16.
b. Si no se produce una intermitencia, vuelva a acoplar
los conectores a ambos inyectores. Desconecte de la
ECU el conector del haz de cables principal y, del relé,
el conector. Ajuste el óhmetro en la escala Rx1 y
compruebe la resistencia del circuito del inyector
de la siguiente manera:
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Compruebe la resistencia entre el
terminal nº 87 del relé y la patilla nº 16 del conector
principal. A continuación, compruebe la resistencia
entre el terminal del relé
nº y la patilla nº 17. La resistencia debería ser
de 4-15 Ω para cada circuito. ECU con
carcasa de plástico de "32 patillas" (MSE 1.1):
Compruebe la resistencia entre el terminal nº 87
del relé y la patilla nº 14 del conector principal.
Compruebe la resistencia entre el terminal nº 87
del relé y la patilla nº 15. La resistencia debería ser
de 4-15 Ω para cada circuito.
Compruebe todas las conexiones eléctricas, conectores
y cables del haz de cableado si la resistencia es incorrecta.
Las fugas en los inyectores son muy improbables, pero en
esos raros casos pueden ser internas (más allá de la punta
de la aguja de la válvula) o externas (goteando alrededor del
cuerpo de los inyectores). La pérdida de presión en el sistema
a causa de una fuga puede producir problemas al volver a
arrancar en caliente, así como un mayor tiempo de arranque.
Para comprobar las fugas será necesario afl ojar o retirar la
carcasa del ventilador, lo cual puede implicar retirar el motor
de la unidad.
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Puntos de inspección del inyector
A Compruebe si existen fugas
1. El motor debe estar frío. Despresurice el sistema
de combustible a través de la válvula de prueba del canal
de combustible.
2. Desconecte los cables de las bujías.
3. Quite la tapa exterior del fi ltro de aire, la tuerca de
mariposa interna, la tapa del fi ltro y el elemento de fi ltro
de aire/prefi ltro. Realice el mantenimiento necesario de los
componentes del fi ltro de aire.
4. Quite los tornillos que sujetan el soporte del fi ltro de aire al
cuerpo del acelerador/colector. Retire dicho soporte para
poder acceder a los inyectores. Compruebe el estado de
la junta del soporte del fi ltro de aire y cámbiela si es
necesario.
5. Retire la rejilla del volante si queda por encima de la
carcasa del ventilador.
6. Si el motor lleva montado un refrigerador de aceite de tipo
radiador, quite los tornillos de montaje del refrigerador.
7. Quite los tornillos de montaje de la carcasa del ventilador.
Observe la localización del tornillo (plateado) que sujeta
el cable de masa del rectifi cador-regulador. Desmonte la
carcasa del ventilador.
8. Limpie bien el cuerpo del acelerador/colector y los
inyectores, así como la zona de alrededor.
9. Desconecte la articulación del acelerador y el resorte
amortiguador de la palanca del regulador. Desconecte
el cable del TPS del haz de cables.
10. Retire los pernos de montaje del colector y separe el
cuerpo del acelerador/colector del motor, dejando intactos
el TPS, el canal de combustible, el defl ector de aire,
los inyectores y las conexiones de la tubería. Deseche
las juntas viejas.
11. Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente
apropiado y ponga el interruptor de llave en ON para
activar la bomba de combustible y presurizar el sistema.
No ponga el interruptor en la posición START.
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