Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 69

12. Si algún inyector presenta una fuga de más de dos a
cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra algún
signo de fuga alrededor del casco exterior, ponga el
interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector
del modo siguiente.
13. Despresurice el sistema de combustible siguiendo el
procedimiento explicado en la advertencia sobre
combustible de la página. Quite los tornillos de montaje
del canal de combustible.
14. Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona
de sellado/montaje del inyector o inyectores defectuosos
y desconecte el conector o conectores eléctricos.
15. Quite la pinza de retención de la parte superior del inyector
o inyectores. Desconecte el canal de combustible y retire el
inyector o inyectores del colector.
16. Invierta los procedimientos correspondientes para instalar
el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas nuevas cada vez que retire un inyector
(los inyectores de repuesto nuevos incluyen juntas tóricas).
Lubrique ligeramente las juntas tóricas con aceite. Aplique
a los tornillos de montaje del canal de combustible y de la
carcasa del ventilador un par de apriete de 3,9 N (35 in lb)
y a los tornillos de montaje del colector de admisión y del
fi ltro de aire un par de apriete de 9,9 N (88 in lb).
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al
diseño de los inyectores, la alta presión del combustible y los
aditivos detergentes en la gasolina. Los síntomas que pueden
estar causados por la suciedad/obstrucción de los inyectores
incluyen el ralentí irregular, la inseguridad/vacilación durante la
aceleración o la activación de códigos de fallo relacionados con
el suministro de combustible. La obstrucción de los inyectores
suele estar causada por una acumulación de depósitos sobre
la placa de dirección, limitando el fl ujo de combustible, lo cual
da lugar a una pulverización insufi ciente. Algunos factores
que contribuyen a la obstrucción de los inyectores son las
temperaturas de funcionamiento superiores a lo normal, los
intervalos de funcionamiento breves y el combustible sucio,
incorrecto o de mala calidad. No se recomienda la limpieza
de los inyectores obstruidos; estos deben sustituirse. Si la
obstrucción ha sido un problema, se pueden utilizar aditivos
y combustible de mayor calidad como medida preventiva.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
Prueba
1. Desconecte el conector Negro de la ECU.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Localice las patillas nº 22 y nº 23 en el
conector de 24 patillas. Ver página 73.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Localice las patillas nº 30 y nº 31 en el
conector de 32 patillas. Ver página 75.
2. Desconecte el conector del relé y localice el terminal nº 87
en el conector.
3. Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1, mida la
resistencia en los circuitos del siguiente modo:
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Compruebe la bobina nº 1 entre el terminal
nº 87 y la patilla nº 22. Compruebe la bobina nº 2 entre
el terminal nº 87 y la patilla nº 23.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas" (MSE
1.1): Compruebe la bobina nº 1 entre el terminal nº 87
y la patilla nº 30. Compruebe la bobina nº 2 entre el
terminal nº 87 y la patilla nº 31.
Una lectura de 1,8-4,0 Ω en cada prueba indica que los
circuitos primarios del cableado y de la bobina están bien.
a. Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones
y vuelva a realizar la prueba.
24 690 24 Rev. D
b. Si alguna de las medidas sigue estando fuera del
intervalo especifi cado, compruebe las bobinas por
separado del haz de cables principal del siguiente
modo:
1. Desconecte los cables primarios rojo y negro de los
terminales de la bobina.
2. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios. La resistencia primaria debe
ser de 1,8-2,5 Ω.
3. Desconecte el cable secundario de la bujía.
Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx10K
entre el terminal del capuchón de la bujía y el
terminal primario rojo. La resistencia secundaria
debe ser de 13.000-17.500 Ω.
4. Si la resistencia secundaria no está dentro del
intervalo especifi cado, desenrosque la tuerca del
cable de la bujía de la torre secundaria de la
bobina y retire el cable. Repita el paso b. 3,
probando entre el terminal de la torre secundaria
y el terminal primario rojo. Si la resistencia no es
correcta, la bobina está bien, pero el cable de la
bujía no; sustituya el cable. Si en el paso b. 2 la
resistencia era incorrecta y/o la resistencia
secundaria sigue estando mal, el problema está
en la bobina, que debe sustituirse.
El haz de cables utilizado en el sistema EFI conecta los
componentes eléctricos, proporcionando conexiones de
corriente y de masa para que el sistema funcione. Toda la
señalización de entrada y salida se produce a través de un
conector especial para todas condiciones atmosféricas que
se conecta y se fi ja a la ECU.
El estado de los cables, conectores y conexiones de terminales
es esencial para el funcionamiento y el rendimiento del sistema.
La corrosión, la humedad y las conexiones incorrectas son la
causa más probable de problemas de funcionamiento y errores
del sistema, más que los propios componentes.
Bomba de combustible
Las bombas de combustible no son reparables y, si se observa
algún defecto, deben sustituirse. Si sospecha que existe algún
problema en el suministro de combustible, asegúrese de que
la bomba se está activando a través del relé, que todas las
conexiones eléctricas están debidamente sujetas, los fusibles
están bien y se está transmitiendo un mínimo de 7,0 voltios.
Si durante el arranque la tensión desciende por debajo de
7,0 voltios, podría producirse una reducción de la presión del
combustible que daría lugar a un estado de arranque pobre.
En caso necesario, se puede realizar una comprobación de la
bomba de combustible y el relé.
1. Conecte el tubo negro del manómetro (parte del kit de
mantenimiento de EFI, ver Herramientas y elementos
auxiliares) a la válvula de prueba del canal de
combustible. Dirija el tubo transparente hasta un
recipiente de gasolina portátil o hasta el tanque de
combustible del equipo.
2. Accione el interruptor de llave para activar la bomba
y observe la presión del sistema en el manómetro. Si se
observa una presión del sistema de 39 psi ± 3, entonces
el relé, la bomba de combustible y el regulador están
funcionando correctamente. Ponga el interruptor de llave
en OFF y pulse el botón de la válvula en el manómetro
para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta y el regulador está
fuera del tanque (justo debajo de la tubería que sale
de la bomba), compruebe que la tubería de retorno del
regulador al tanque no esté retorcida u obstruida. Si la
tubería de retorno está bien, sustituya el regulador
(ver Regulador en la página 69).
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SISTEMA EFI-BOSCH
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