Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 78

SISTEMA EFI-BOSCH
Sistema de combustible
ADVERTENCIA: ¡Sistema de combustible a
presión!
El sistema de combustible funciona a alta presión. La presión
del sistema debe aliviarse a través de la válvula de prueba del
canal de combustible antes del mantenimiento o la retirada de
cualquier componente del sistema de combustible. No fume
ni trabaje cerca de los calentadores u otros elementos con
peligro de incendio. Tenga a mano un extintor de incendios
y trabaje sólo en lugares bien ventilados.
La función del sistema de combustible es proporcionar
combustible sufi ciente a una presión de funcionamiento del
sistema de 39 psi ± 3. Si el motor arranca con difi cultad o gira
pero no arranca, ello puede indicar un problema en el sistema
de combustible EFI. Una prueba rápida permitirá comprobar si
el sistema funciona.
1. Desconecte y aísle los cables de la bujías.
2. Lleve a cabo todos los requisitos de enclavamiento de
seguridad y accione el motor durante unos 3 segundos.
3. Desmonte las bujías y examine la presencia de
combustible en las puntas.
a. Si hay combustible en la punta de las bujías, la bomba
de combustible y los inyectores están funcionando.
b. Si no hay combustible en la punta de las bujías,
compruebe lo siguiente:
1. Compruebe que el tanque contiene combustible limpio,
reciente y apropiado.
2. Compruebe que el respiradero del tanque de combustible
está abierto.
3. Compruebe que la válvula del tanque de combustible
(si está incluida) está totalmente abierta.
4. Compruebe que la batería está suministrando la tensión
adecuada.
5. Compruebe que los fusibles están bien y que todas las
conexiones eléctricas o de la tubería de combustible se
hallen en buen estado.
6. Haga una prueba de funcionamiento del relé y la bomba
de combustible según lo explicado anteriormente en la
sección Bomba de combustible.
Ejemplo de indicación de diagnóstico
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1. Indicación de diagnóstico iniciada a través de secuencias de llave de encendido.
Pausa larga
2.
3.
3
4.
Pausa larga
5.
6.
Pausa larga
7.
La luz sigue encendida al fi nal de la transmisión
Códigos de fallo
La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor
con arreglo a los límites de rendimiento preestablecidos.
Si el funcionamiento excede los límites, la ECU activa la MIL
y guarda un código de diagnóstico en su memoria de fallos.
Si el componente o sistema recupera el funcionamiento
normal, la ECU acabará borrando el código de fallo y apagará
la MIL. Si la MIL se mantiene encendida, está advirtiendo al
cliente de que se precisa la ayuda del servicio técnico. A la
recepción, el técnico puede acceder a los códigos de fallo
para ayudar a averiguar qué parte del sistema presenta el
fallo de funcionamiento. Hay códigos intermitentes de 2 dígitos
disponibles según el tipo de la ECU en las páginas 73 y 75.
Los códigos se muestran como intermitencias de la MIL y se
accede a ellos a través del interruptor de llave. Acceda a los
códigos del siguiente modo:
1. Empiece con el interruptor de llave en OFF.
2. Gire dicho interruptor siguiendo esta secuencia: ON-OFF-
ON-OFF-ON y déjelo en ON en la tercera secuencia.
El tiempo entre secuencias deberá ser inferior a
2,5 segundos.
3. Los códigos de fallo guardados se mostrarán como una
serie de parpadeos de la MIL (de 2 a 6) representando
el primer dígito, seguido de una pausa y otra serie de
parpadeos (de 1 a 6) para indicar el segundo dígito.
a. Es una buena idea anotar los códigos a medida que
aparecen, ya que pueden no estar en orden numérico.
b. El código 61 será siempre el último código mostrado,
indicando el fi n de la transmisión de códigos.
Si aparece inmediatamente el código 61, eso quiere
decir que no hay ningún otro código de fallo.
Pausas cortas
2
6
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Código 32
Código 61
1
24 690 24 Rev. D