Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio página 33

Cuando el interruptor de llave se pone en ON y se cumplen
todos los requisitos del interruptor de seguridad, la ECU activa
el módulo de la bomba de combustible durante unos seis
segundos, presurizando el sistema para el arranque. Si el
interruptor de llave no se pone en seguida en la posición de
arranque, si el motor no arranca o si el motor se para con el
interruptor de llave en ON (como en el caso de accidente), la
ECU apagará la bomba para evitar que se siga suministrando
combustible. En esta situación la MIL se encenderá, pero
volverá a apagarse después de 4 revoluciones de arranque si
la función del sistema está bien. Una vez en marcha el motor,
la bomba de combustible se mantiene encendida.
Los componentes de precisión en el módulo de la bomba de
combustible no se pueden reparar. NO intente abrir el módulo
de la bomba de combustible. Se produciría un deterioro de los
componentes que anularía la garantía. Dado que el módulo
de la bomba de combustible no se puede reparar, los motores
van equipados con un fi ltro de combustible EFI especial de 10
micras para evitar que entre contaminación en el módulo.
Si existen dos fi ltros en el sistema, el de antes de la bomba
elevadora será un fi ltro de tipo malla de 51-75 micras, y el de
después de la bomba de combustible elevadora será un fi ltro
de papel especial de 10 micras. Asegúrese de utilizar un fi ltro
de 10 micras aprobado.
La tubería de combustible de alta presión es un conjunto
de tubos, tapas de inyectores y un conector de combustible
del módulo de la bomba de combustible. La tubería de
combustible de alta presión suministra combustible a la
parte superior de los inyectores a través de las tapas de los
inyectores. Las tapas van fi jadas al colector de admisión y los
inyectores están sujetos en su posición. Una pequeña pinza
de retención proporciona una sujeción secundaria.
La tubería de combustible de alta presión se repara como un
conjunto completo para evitar la manipulación y los riesgos
para la seguridad. Los componentes no son reparables por
separado.
El conjunto del tubo de ventilación está destinado a extraer el
vapor de combustible del módulo de la bomba de combustible
y dirigir el vapor de combustible al cuerpo del acelerador. La
mayoría de los motores EFI están equipados con un puerto de
purga montado en el motor en el defl ector del cuerpo del cilindro
nº 2. El fabricante del equipo original puede utilizar este puerto
de purga con tapa para ventilar los tanques de combustible o
puede utilizarlo junto con un kit de cartucho de carbón para el
cumplimiento en materia de emisiones de evaporación Tier III.
El puerto de purga se conecta al conjunto del tubo de ventilación
y dirige todo el vapor de combustible al cuerpo del acelerador.
Si el puerto de purga no se utiliza, deberá mantenerse tapado
para evitar la entrada de suciedad en el motor.
Los motores EFI no tienen carburador, por lo que la función
de aceleración (regulación del fl ujo de aire de combustión
entrante) se realiza con una válvula de aceleración en un
cuerpo del acelerador separado acoplado al colector de
admisión. El cuerpo del acelerador/colector de admisión
permite el montaje de los inyectores de combustible, sensor de
posición del acelerador, ya sea un sensor de MAP separado y
un sensor de temperatura del aire de admisión, un sensor (IAT)
o un sensor de TMAP, tubería de combustible de alta presión,
tornillo de velocidad de ralentí y conjunto del fi ltro de aire.
La velocidad de ralentí es el único ajuste que se puede
realizar en el sistema EFI. El ajuste estándar de la velocidad
de ralentí para los motores EFI es de 1500 rpm, pero ciertas
aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente. Consulte las
recomendaciones del fabricante del equipo.
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Para el arranque y el calentamiento, la ECU ajustará el
combustible y la sincronización de encendido en función
de la temperatura ambiente, la temperatura del motor y las
cargas presentes. En condiciones frías, la velocidad de ralentí
probablemente será diferente a la normal durante algunos
instantes. En otras condiciones, la velocidad de ralentí puede
empezar efectivamente a un nivel más bajo de lo normal, pero
aumentará gradualmente hasta el valor establecido a medida
que continúe el funcionamiento. No intente evitar este periodo
de calentamiento ni reajustar la velocidad de ralentí durante
ese momento. El motor deberá haberse calentado totalmente,
en modo de funcionamiento de circuito cerrado, para el ajuste
preciso del ralentí.
¡NOTAS IMPORTANTES!
● La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo
momento al realizar el mantenimiento del sistema EFI o
trabajar en él. La suciedad, incluso en cantidades pequeñas,
puede causar problemas importantes.
● Limpie las uniones o acoplamientos con un disolvente de
limpieza antes de abrir, con el fi n de impedir la entrada de
suciedad en el sistema.
● Despresurice siempre el sistema de combustible a través
del conector de combustible del módulo de la bomba
de combustible antes de desconectar o realizar el
mantenimiento de cualquier componente del sistema
de combustible.
● No intente nunca realizar el mantenimiento de ningún
componente del sistema de combustible con el motor en
marcha o el interruptor de encendido en la posición ON.
● No utilice aire comprimido si el sistema está abierto. Cubra
las piezas retiradas y envuelva en plástico las uniones
abiertas si van a permanecer abiertas durante algún tiempo.
Las piezas nuevas deben extraerse de su embalaje
protector justo antes de su instalación.
● Evite el contacto directo de agua o aerosoles con los
componentes del sistema.
● No desconecte ni vuelva a conectar el conector del haz
de cables de la ECU ni ninguno de los componentes con el
encendido accionado. Esto podría transmitir un pico de
tensión perjudicial a través de la ECU.
● No permita que los cables de la batería toquen terminales
opuestos. Al conectar los cables de la batería, conecte
primero el cable positivo (+) al terminal positivo (+) de la
batería y luego el cable negativo (–) al terminal negativo (–)
de la batería.
● No arranque nunca el motor con los cables sueltos o mal
conectados a los terminales de la batería.
● No desconecte nunca la batería con el motor en
funcionamiento.
● No utilice nunca un cargador de batería rápido para arrancar
el motor.
● No cargue la batería con el interruptor de llave en la
posición ON.
● Desconecte siempre el cable negativo (–) de la batería
antes de cargar la batería y desenchufe también el haz de la
ECU antes de realizar cualquier soldadura en el equipo.
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