Procedimiento De Inicialización Del Tps - Kohler Command PRO ECV630 Manual De Servicio

8. Mantenga el acelerador contra el tornillo de tope de
velocidad de ralentí, gire el interruptor de encendido
a la posición "ON" (sin arrancar el motor) y observe
la luz indicadora de fallo (MIL).
a. La luz debería parpadear deprisa durante unos
3 segundos y luego quedarse apagada, lo cual indica
que el procedimiento de inicialización se ha realizado
correctamente.
b. Si la luz se queda encendida o el parpadeo cesa antes
de tiempo, es que el procedimiento no ha salido bien
y debe repetirse de nuevo. Son causas probables para
que el aprendizaje no se efectúe correctamente:
1) que el TPS o el eje del acelerador se hayan movido
durante el procedimiento; 2) que el sensor de
velocidad haya detectado movimiento/rotación durante
el procedimiento; 3) que la posición de la placa del
acelerador estuviese fuera del rango de aprendizaje
[vuelva a comprobar el ajuste de velocidad de ralentí
de 1500 rpm]; o 4) que haya algún problema con la
ECU o el TPS.
9. Una vez completado correctamente el procedimiento de
inicialización, gire el interruptor de encendido a la posición
OFF, retire el conector o cable de puente y retire la banda
de goma de la palanca del acelerador.
10. Desconecte el cable negativo (-) de la batería
temporalmente para borrar todos los ajustes aprendidos.
11. Vuelva a conectar el cable de la batería y todas las cargas
externas. Vuelva a ajustar la velocidad de ralentí según
las especifi caciones del fabricante y compruebe
nuevamente el ajuste de rpm sin carga y velocidad alta.
Observe el rendimiento general.
Procedimiento de inicialización del TPS
Solo para ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1) (inicialización de "aprendizaje automático")
1. Compruebe que el motor básico, todos los sensores,
el combustible, la presión de combustible y la batería
estén en buen estado y que funcionan según las
especifi caciones.
¡Importante!
2. Retire/desconecte TODAS las cargas externas del motor
(correas, bombas, embrague de toma de fuerza eléctrica,
alternador, regulador-rectifi cador, etc.).
3. Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de
cables. Para iniciar la función de aprendizaje automático
del TPS, conecte un cable de puente entre la patilla nº 24
de inicialización del TPS (cable morado) y la patilla
de tensión de la batería (cable rojo), o use una clavija
de puente con cable de puente azul. Si se usa como
herramienta de diagnóstico un PC y software, consulte la
sección Pruebas especiales en Herramientas y elementos
auxiliares y siga las indicaciones para completar el
procedimiento.
4. Arranque el motor y observe de inmediato la luz
indicadora de fallo (MIL). La luz debería empezar a
parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos.
5. Retire el cable o la clavija de puente del enchufe del
conector de servicio del haz de cables.
6. Ponga a funcionar el motor con el acelerador al máximo
(por encima de las 3000 rpm) para calentar el motor
e iniciar la función del sensor de O
7. Observe la MIL. Cuando la luz empiece a parpadear
deprisa (5 parpadeos por segundo), ponga la palanca
del acelerador en la posición de velocidad de ralentí baja.
Compruebe y ajuste la velocidad de ralentí a 1500 rpm
con ayuda de un tacómetro. La luz debería seguir
parpadeando deprisa durante otros 30 segundos antes
de hacerlo despacio.
24 690 24 Rev. D
en circuito cerrado.
2
KohlerEngines.com
8. Cuando la MIL parpadee despacio, no haga nada, espere
a que la MIL se apague. Ello indicará que el procedimiento
se ha realizado correctamente.
9. Apague el motor.
Si el procedimiento de aprendizaje se efectuó
correctamente, pueden volver a conectarse las cargas
retiradas/desconectadas en el paso 2.
Si el procedimiento salió mal, consulte los pasos a.
y b. a continuación.
a. Si durante el procedimiento la MIL vuelve a
parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos,
es que el motor y el sensor de O
y no están funcionando en circuito cerrado, lo que
impide el aprendizaje. Repita los pasos 6-9.
b. Si durante el procedimiento con el motor en marcha
la MIL luce fi ja durante más de 15 segundos, gire
el interruptor de encendido a la posición OFF.
Acto seguido, inicie la secuencia de código de fallo
completando tres ciclos consecutivos de apagado
y encendido y dejando el interruptor de encendido
en la posición ON en la última secuencia (cada
secuencia de interruptor de encendido en ON/OFF
debe durar menos de 2,5 segundos). El fallo
detectado debe corregirse para poder reiniciar la
función de aprendizaje automático. Puede usarse la
herramienta de diagnóstico de PC y software para
leer el código de fallo y ayudar a la localización y
reparación de la avería.
El sensor de temperatura es un conjunto sellado no reparable.
Un sensor defectuoso debe sustituirse. Si un código
intermitente indica un problema en el sensor de temperatura,
este se puede comprobar del siguiente modo:
1. Retire el sensor de temperatura del aceite de la carcasa
del adaptador y tape u obstruya el orifi cio del adaptador.
2. Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura
ambiente (20 °C, 68 °F).
3. Desconecte el conector Negro de la ECU.
4. Con el sensor conectado, compruebe la resistencia del
circuito del sensor de temperatura del aceite. Ésta debe
ser de 2375-2625 . Consulte el diagrama en las páginas
73 y 75.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Comprobar entre terminales de patillas
nº 6 y nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Comprobar entre terminales de patillas
nº 6 y nº 4.
5. Desconecte el conector del sensor y compruebe la
resistencia del sensor por separado. El valor de la
resistencia debe ser nuevamente de 2375-2625 .
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
6. Inspeccione los circuitos del sensor de temperatura
(entrada, masa) entre el conector del haz de cables
principal y el terminal correspondiente del enchufe del
sensor para comprobar la continuidad, daños, etc.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Circuitos de patillas nº 6 y nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Circuitos de patillas nº 6 y nº 4.
SISTEMA EFI-BOSCH
se han enfriado
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