Página 1 MOTOR MOTOR Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 2 MOTOR Capítulo 1. Introducción del Motor 1. Variaciones de Motores Area Motor N/America Europa General Australia 2.0ℓ Gasolina (β-II) ● ● ● ● (CVVT) 2.7ℓ Gasolina (δ) ● ● ● ● (VIS) 2.0ℓ Diesel (D) ● ● 2. Descripción del Motor Sportage incorpora tres tipos de motor, el motor 2.0L Beta-II DOHC, el motor 2.7L Delta y el motor 2.0L D.
Página 3 El motor Beta está equipo con el sistema CVVT (Sistema de Sincronización de Válvulas Continuamente Variable) para mejorar el rendimiento y para reducir las emisiones. 3. Especificaciones Item Unidad 2.0 Beta-II DOHC 2.7 Delta V6 Cilindrada Total 1975 2656 Diámetro cilindro X carrera 82 X 93.5...
Página 4 MOTOR Capítulo 2. Mecánica del Motor 1. Motor BETA-II (2.0L) 1.1 Vista General Compartimiento del Motor Varilla de Aceite Inyector Sensor de Posición del Eje de Levas Bomba de Agua Motor de Arranque Alternador Eje Cigueñal Filtro de Aceite Vista Frontal Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 5 MOTOR hacia el Radiador desde el radiador Sensor de Oxígeno Alternador Sensor CKP Filtro de Aceite Vista Izquierda Sensor Sensor de Detonación Vista Derecha Bobina de Encendido Sensor ECT Sensor de Oxígeno Motor de Arranque Vista Posterior Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 6 MOTOR 1.2 Correa y Cadena de Distribución Marca de calaje CULATA DE CILINDROS Orificio en el eje de levas Tensor Polea Procedimiento de Instalación de la correa de distribución 1. Alinear la cadena de distribución del eje de levas con la rueda dentada de admisión y la rueda dentada de escape como se muestra a continuación.
Página 7 MOTOR Procedimiento de instalación de la correa de distribución 1. Alinear las marcas de la distribución de la polea dentada del eje de levas y la polea dentada del cigueñal con el pistón N°1 en punto muerto superior y carrera de compresión. 2.
Página 8 MOTOR MLA (Taque de ajuste mecánico) Comparación entre MLA y HLA Item Significa Taque Mecánico Taque Hidráulico Estructura Descripción La holgura de válvulas que puede ser Juego válvulas ajustado ajustada manualmente con calzas. automáticamente a cero por la presión de aceite de acuerdo a la temperatura y uso.
Página 9 MOTOR 1. Reduce la fricción del eje de levas a. La fricción se reduce mientras el eje de levas presiona el taque debido a que la fuerza del resorte puede ser reducida b. La fricción se reduce cuando el eje de levas no hace contacto con el taque. c.
Página 10 MOTOR especificado, reemplazar la calza con la SST. Especificaciones (20°C) Admisión: 0.12 ~ 0.28mm Alicates Escape : 0.2 ~ 0.36mm 7. Ver la tabla de selección de calzas de ajuste en el manual de taller. Retenedor SST (Special Service Tool) ¿Cómo reemplazar la calza? 1.
Página 11 MOTOR [Especificación a 20°C] Admisión : 0.17 - 0.23 mm (0.0067 - 0.0091 in.) Escape : 0.25 - 0.31 mm (0.0098 - 0.0122 in.) 1.4 Block del Cilindros Anillo de pistón Nº 1 Anillo de pistón Nº 2 Anillo de aceite Pistón Pasador de pistón Perno...
Página 12 MOTOR Rueda Dentada del Sensor de Posición del Cigueñal Cojinete de Empuje Cojinete Central del Cigueñal de pistón Cojinete Superior del Cigueñal Cigueñal Cojinete Inferior del Cigueñal de pistón Cojinete Central del Cigueñal de pistón Tapa de Cojinete Principal Eje Cigueñal Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 13 MOTOR 1.5 Sistema de Refrigeración RADIADOR BOMBA DE AGUA BLOCK DE CILINDROS CULATA TERMOSTATO VALVULA DE PASO CALEFACCION Fan control relays Reles de Control del Ventilador Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 14 MOTOR 1.6 Sistema de Lubricación Eje de Levas de Admisión Eje de Levas de Escape Galería principal de aceite Interruptor de Presión de Aceite Filtro de Aceite Bomba de Aceite Colador de Aceite Carter de Aceite Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 15 MOTOR 1.7 Sistema de combustible Para reducir el vapor de gas en el tanque de combustible, Sportage utiliza el sistema de combustible sin retorno. El modulo de la bomba de combustible contiene la bomba, filtro, regulador de presión y el sensor de nivel de combustible.
Página 16 MOTOR 1.8 Sistema de encendido Sportage incorpora sistema de encendido con dos bobinas. Las bobinas de encendido son controladas directamente por el ECM. Bobina #1, #4 Cilindro #1 y #4 Bobina #2, #3 Cilindro #2 y #3 Llave de encendido Bobina primaria : 0.5Ω...
Página 17 MOTOR 1.9 ISA (ROSA, para CVVT) Frecuencia : 250Hz Resistencia de la bobina : Bobina de Apertura : 11.9 ± 0.8Ω : 15.4 ± 0.8Ω Bobina de Cierre Proveedor : Kefico * Ventajas comparada con actual ISA - Flujo de aire Max. : 63~71m 3 /h en 96% rendimiento (Actual ISA: 50m 3 /h at 96% rendimiento) - Mayor duración - Menor Peso (10%)
Página 18 MOTOR 2. Motor Delta (2.7L) 2.1 Vista General Compartimiento del Motor 2.7L Motor Delta 2.7 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 19 MOTOR 2.2 Correa y cadena de distribución Procedimiento de instalación para la cadena de distribución 1. Alinear la cadena de distribución con los piñones de los ejes de levas de admisión y escape como se muestra en la figura superior. 2.
Página 20 MOTOR Procedimiento de instalación para la correa de distribución 1. Instalar la poleas dentadas y alinear las marcas de calaje de distribución [NOTA 1) Cuando instale las ruedas dentadas , torquearlas mientras se sostiene la pieza hexagonal del eje de levas.
Página 21 MOTOR Ajuste de la tensión de la correa de distribución 1.Girar el cigueñal dos vueltas en dirección de los punteros del Largo Proyectado reloj y medir la longitud proyectada del auto tensor en PMS (Cilindro # 1 en carrera de compresión) después de 5 minutos. 2.
Página 22 MOTOR HLA (Ajustador de Holgura Hidráulico) El HLA ajusta automáticamente en cero la holgura de la válvula. Con el HLA lleno con el aceite de motor presione A y B a mano, si se comprime ligeramente, reemplace el HLA. Para más detalles sobre la solución de problemas, refiérase a la tabla siguiente: Problema Causa posible Acción...
Página 23 MOTOR Ruido continuo durante ralentí Nivel de aceite demasiado alto o Revise el nivel de aceite. después de girar a alta velocidad. demasiado bajo. Drene y agregue aceite cuando sea necesario. Cantidad excesiva de aire en el aceite Revise el sistema de suministro de aceite. a alta velocidad del motor Aceite en mal estado.
Página 24 MOTOR - Banco Izquierdo (Culata Izquierda) y Banco Derecho (Culata derecha) están Bajas RPM del divididos. motor - La eficiencia volumétrica se mejora evitando la interferencia en los cilindros a baja velocidad - Para conectar el banco Izquierdo / Derecho, se abre la válvula de Medias RPM interferencia.
Página 25 MOTOR Línea de Vacío Válvula de una vía Desde válvula de Interferencia Desde la válvula del múltiple Hacia el Múltiple de Admisión Válvula del Múltiple Valve Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 26 MOTOR 3. Motor D (2.0L) 3.1 Inyector Los inyectores del Sportage CRDI son del tipo Graduados. La finalidad de que los inyectores estén divididos con tres tipos diferentes es principalmente para reducir las emisiones, debido a que hay variación en la cantidad de combustible inyectada. Este inyector ha sido utilizado desde la producción de Marzo del 2003.
Página 27 MOTOR Por ejemplo si el inyector utilizado en el cilindro No. 2 es de grado X, entonces instale un nuevo inyector del grado X en el cilindro No. 2. □ Tabla de Combinación de Inyectores Graduado Unidad de Inyector Graduada Combinación Observaciones Caso 1...
Página 28 MOTOR Hacia la Admisión Desde el Escape Fig. EGR Refrigerada 3.3 Operaciones con el Hi-Scan Pro La función de Prueba de Compresión está compuesto por tres secciones. 1) Prueba de Compresión 2) Comparación de velocidad de Ralentí 3) Comparación de la cantidad de Inyección Cuando usted trata de usar esta función, el chequeo del ECM ROM ID es realizado mediante el Hi-Scan Pro en primer lugar.
Página 29 MOTOR 3.3.1 Prueba de Compresión Esta prueba está detectando el problema mecánico del motor. Cuando esta función es efectuada, temporalmente se corta la inyección en cada inyector. La condición de prueba es como sigue: Condición de prueba Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 30 MOTOR 3.3.2 Comparación de velocidad de Ralentí Después de terminar la prueba de compresión usted puede realizar la comparación de velocidad de ralentí para detectar problemas en los inyectores. En este modo la cantidad de combustible inyectada para cada cilindro es casi la misma. Debido a que la compresión mecánica está bien, teóricamente si se inyecta la misma cantidad de combustible en cada inyector, el balance de potencia de cada cilindro debería ser igual.
Página 31 MOTOR 3.3.3 Comparación de la cantidad de inyección Usando esta función usted puede chequear la cantidad de inyección correcta y decidir que inyector tiene el problema crítico. Aún cuando no exista ningún valor específico recomendado, usted puede asumir cual es el anormal comparándolo con el valor de corrección de otro cilindro. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 32 MOTOR Capítulo 3. Apéndice 1. Códigos de falla para el Motor Beta 2.0 ● ▲ : MIL ON & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA : MIL OFF & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA ●* : ▲* : MIL ON & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA OPT MIL OFF &...
Página 33 MOTOR Rango/Rendimiento del circuito de ● ● ● ● ● ▲ ● P0116 temperatura del refrigerante del motor Entrada baja del circuito de temperatura del ● ● ● ● ● ▲ ● P0117 refrigerante del motor Entrada alta del circuito de temperatura del ●...
Página 34 MOTOR ● ● ● P0172 Sistema demasiado rica (Banco 1) Rango/Rendimiento del sensor de ● ● ● ▲ ▲ ▲ ▲ P0196 temperatura del aceite del motor Entrada baja del sensor de temperatura del ● ● ● ▲ ▲ ▲ ▲...
Página 35 MOTOR Fuga detectada en el sistema de emisiones ● ● P0442 evaporativas (fuga pequeña) Circuito abierto de la válvula de control de ● ● ● ● P0444 purga del sistema de emisiones evaporativas Circuito en corte de la válvula de control de ●...
Página 36 MOTOR la luz indicadora de fallas (MIL) Control Lambda en el límite – Sistema del ● ● ● P1166 sensor O2 (Banco 1) Perdida de chispa detectada – Segmento de ▲ ▲ ▲ ▲ P1372 tiempo de ejecución incorrecto Señal baja de la bobina #1 del actuador de ●...
Página 37 MOTOR 2. Códigos de Falla para el Motor Delta 2.7 ● ▲ : MIL ON & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA : MIL OFF & MEMORIA DE CODIGOS DE FALLA GEN/ Descripción EURO3/4 JAPAN PLOMO EURO2 ● ● ● Entrada baja del circuito de masa o flujo de volumen ▲...
Página 38 MOTOR Sensor 1) ● ● ● Malfuncionamiento del circuito del sensor O2 P0150 (Banco 2 / Sensor 1) ● ● ● Entrada baja del circuito del sensor O2 (Banco 2 / P0151 Sensor 1) ● ● ● Entrada alta del circuito del sensor O2 (Banco 2 / P0152 Sensor 1) Respuesta lenta del circuito del sensor O2 (Banco 1...
Página 39 MOTOR Sensor 2) Entrada alta del circuito del sensor O2 (Banco 2 / ● ● ● P0158 Sensor 2) Respuesta lenta del circuito del sensor O2 (Banco 1 ● P0139 / Sensor 2) Respuesta lenta del circuito del sensor O2 (Banco 2 ●...
Página 40 MOTOR Sistema muy rico (Banco 1) Malfuncionamiento del control de combustible – ● ● ● P0174 Sistema muy pobre (Banco 2) Malfuncionamiento del control de combustible – ● ● ● P0175 Sistema muy rico (Banco 2) ● ● ● ▲ ▲...
Página 41 MOTOR detonación Malfuncionamiento del circuito del sensor 2 de ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ P0330 detonación Malfuncionamiento del circuito del sensor de ● ● ● ▲ ▲ P0335 posición del eje cigueñal Malfuncionamiento del circuito del sensor de ● ● ●...
Página 42 MOTOR corte de la válvula de control de purga Sistema de emisiones evaporativas – Circuito ● P0449 abierto de la Válvula/Solenoide de ventilación Sistema de emisiones evaporativas – Entrada baja ● P0452 del sensor de presión Sistema de emisiones evaporativas – Entrada alta ●...
Página 43 MOTOR ● P0509 Circuito alto del sistema de control de ralentí Señal baja de la bobina #1 del actuador de carga en ● ● ▲ ▲ ▲ P1505 ralentí Señal alta de la bobina #1 del actuador de carga en ●...
Página 44 TRANSMISION AUTOMATICA TRANSMISION AUTOMATICA (HIVEC) Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda. Centro de Entrenamiento Técnnico de Chonan...
Página 45 TRANSMISION AUTOMATICA 1. Información General 1.1 Introducción Sportage equipa la transmisión automática HIVEC que está siendo ampliamente utilizada en los vehículos de pasajero y vehículos RV. Las principales características incluyen: ▶ HIVEC de 4-velocidades (F4A42) ha sido utilizada en el Optima (Magentis) y el LD (Spectra). ▶...
Página 46 TRANSMISION AUTOMATICA Especificaciones HIVEC Item F4A42 Tipo de motor Beta 2.0L Delta 2.7L D-2.0L WGT Peso (kg) 80.6 Distancia entre ejes Largo (mm) 2.842 1.529 Relación de 1.000 engranajes 0.712 2.480 4.407(4WD) Relación final 4.626 4.042 4.042 (2WD) Válvula Solenoide 5EA (PWM: control de rendimiento) Patrón de cambio Variable...
Página 47 TRANSMISION AUTOMATICA 1.2 Estructura Embrague de baja Embrague de Freno una vía Embrague de Embrague de reversa amortiguación Embrague de sobremarcha Freno LR Componentes Símbolo Función Embrague de baja Conecta el eje de entrada y el planetario solar de baja. Embrague de reversa Conecta el eje de entrada y el planetario solar de reversa.
Página 48 TRANSMISION AUTOMATICA 1.3 Funcionamiento de los Componentes Embrague Embrague Embrague de Freno LR Rango Cambio 2º Freno Reversa ◆ P, N ◆ ◆ ★ ◆ ◆ ★ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 1) ★ : OWC es operado cuando se cambia de 1 2) El freno L&R es liberado en primera cuando la velocidad del vehículo es más de 5km/hr aprox.
Página 49 TRANSMISION AUTOMATICA 2. Sistema de Control 2.1 Sensores RELÉ DE CONTROL A/T Velocidad del eje de entrada DCCSV Velocidad del eje de salida Control del patrón de cambios VÁLVULA SOLENOIDE L&R Temperatura del aceite Presión hidráulica VALVULA SOLENOIDE 2ND Control durante el cambio Interruptor Inhibidor Control del embrague de VALVULA SOLENOIDE UD...
Página 50 TRANSMISION AUTOMATICA Interruptor de cambio descendente del Señal descendente del modo deportivo modo deportivo Requerimiento de reducción de torque Envía el requerimiento de reducción de torque al ECM. ESPCM, ECM del motor En caso de la comunicación CAN Sensor de velocidad del eje de salida & del eje de entrada - Tipo: sensor Hall - consumo de corriente : 22mA (MAX.) - El cuerpo del sensor y el conector han sido unificados como un solo conjunto.
Página 51 TRANSMISION AUTOMATICA Interruptor Inhibidor - Tipo: tipo contacto rotatorio - Rango de temperatura : -40℃ ∼ 145℃ - Interruptor inhibidor – revisión de continuidad Número terminal Rango ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.2 Actuadores Válvula Solenoide para el Control de Presión - Tipo de sensor: Normal abierto de 3 vías - Temperatura de operación : -30℃...
Página 52 TRANSMISION AUTOMATICA - Control de Presión Válvula Solenoide Rendimiento 0% Rendimiento 50% Rendimiento 75% Rendimiento 100% 10.5 ± 0.1 6.4 ± 0.25 3.6 ± 0.25 UD, OD, LR, 2ND 0.1 o menos 10.5 ± 0.1 5.9 ± 0.3 3.2 ± 0.3 0.1 o menos Esquema de válvulas solenoides Válvulas solenoides...
Página 53 TRANSMISION AUTOMATICA El DTC del relé A/T (relé abierto o cortado “A/T” ) se cambia desde P1723 en P0885 para satisfacer la regulación renovada del OBD. Comunicación Motor Tipo EMS Tipo de Comunicación Beta 2.0 Interface de Comunicación SIEMENS SIEMENS Serial (SCI) Red de Area de Control Delta 2.7...
Página 54 TRANSMISION AUTOMATICA 2.3 Código de Diagnóstico de Fallas Código Identificación Referencia N° P1704 TPS EN CORTE P1703 TPS ABIERTO / CORTE (GND) P1702 TPS MAL AJUSTADO SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO – ABIERTO P0713 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO – CORTE P0712 SENSOR DEL CKP –...
Página 55 TRANSMISION AUTOMATICA 2.4 Respaldo del EEPROM Propósito Durante las operaciones de servicio, algunas veces es necesario remover la batería. En los sistemas usuales, los datos aprendidos pueden borrarse debido a la falta de respaldo de corriente en la TCM, por loq ue ocurrirá un golpe en los cambios debido a la falta de datos aprendidos, borrados después de reconectar la batería.
Página 56 TRANSMISION AUTOMATICA Aplicacion Item PCU o Función de EEPROM DTC de Modelo Fabricante Area Inicialización Respaldo (P0605) (P0560) 2.4D MELCO (O)* MS F/L 04/09/01 05MY 2.7D MELCO 05/04 1.8D MELCO CHINA (TBD) 2.0D MELCO CHINA 04/09/01 MELCO DOM, 2WD 04/06/01 MELCO DOM, 4WD 2.0WGT...
Página 57 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) TPMS (Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos) Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 58 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Contenidos 1. Fundamentos del sistema TPMS ··············· 1.1 Información General ································· 1.2 Condición de Funcionamiento ·················· 2. Componentes del Sistema ························· 2.1 Sensor de presión del neumático ··············· 2.2 Receptor ·················································· 2.3 Iniciador ··················································...
Página 59 “tipo indirecto”. Sin embargo, el costo es más alto que el anterior pero es requerido para adoptar condiciones de seguridad según el reglamento de seguridad del mercado Americano. Este tipo está siendo adoptado en Honda, y esta desarrollado para Hyundai y Kia Motors. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 60 Luz de Aviso Receptor Sensor de Presión *Iniciador del Neumático Hyundai ha desarrollado el tipo directo para cumplir con las reglas del Mercado de Estados Unidos en los nuevos vehículos lanzados como se muestra en la siguiente tabla. Construcción Grado Hyundai...
Página 61 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)  Los contenidos de este manual explican el sistema TPMS suministrado por TRW. La línea alta tiene mayor cantidad de componentes y funciones para los vehículos de lujo que los vehículos de la línea baja.
Página 62 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 5) Modo de Alerta: Cuando la temperatura interior del neumático es mayor de 110°C y la presión detectada comparada con el valor recientemente medido es más alta que ±3 Psi (20kpa), esto significa que hay una oscilación de presión, el sistema entrada al modo de alerta.
Página 63 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) El sensor de presión detecta la presión y temperatura del neumático y la capacidad de la batería del mismo, con intervalos de tiempo que se muestran a continuación. a) Línea Alta: Cada 4 segundos b) Línea Baja: Cada 20 segundos Asegúrese de que el tiempo mostrado anteriormente está...
Página 64 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) La interfase de comunicación LF equipada en el sensor de presión no es sólo para el iniciador sino también para la “Herramienta de Diagnóstico”. La explicación detallada para esta herramienta será entregada posteriormente en este manual.
Página 65 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) dependiendo del modo. Estatus Item Línea Alta Línea Baja Notas Medición de presión Modo de Monitoreo LF para almacena Sí Sí Mientras se transporta el sensor o el vehículo inicializar miento Transmisión RF Medición de Presión &...
Página 66 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) potencialmente peligrosa. La información de temperatura de este sistema (TRW) será utilizada para ingresar a un cierto modo, tal como, el modo de alerta y así sucesivamente para adquirir un control más seguro del sistema.
Página 67 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Características del Sensor TRW Parámetros Capacidad del Sensor Error de Medición de Temperatura +/- 3C (-20C a +70C) +/- 5C (-40C a +125C) Tolerancia de Presión +/- 1 psi Vehículo de Pasajeros +/- 2 psi Camión 0C to + 50C Tolerancia de Presión...
Página 68 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Características del Sensor TRW Parámetros Capacidad del Sensor Normal Alerta Reposo Almacenamiento Medición Voltaje de Batería / Temp. Duración Reserva 5 Bits de Diagnóstico Batería baja Transmisor LF Reserva 8 Bits (CRC – 8 polinomial) Chequeo Sum/CRC Polinomial: X8+X2+X1+X0 Detecta los errores simples de Bit...
Página 69 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 120°C , es decir, la tolerancia de medición de temperatura afecta al rango de la temperatura de operación. - Caracterísicas del Rendimiento RF del Sensor de TPM • Duración de la batería de 10 años (No se puede reemplazar sólo la batería) •...
Página 70 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) – Esta reducción de peso se obtiene durante la fundición del aro, reduciendo el espesor. – Esta reducción de peso no permite un balanceo completo con el peso del sensor. El proceso apropiado se debe realizar con y sin el sensor (sólo válvula normal) –...
Página 71 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 2.2 Receptor Unidad Receptora Especificaciones del Receptor Especificaciones del Receptor TRW Parámetros Capacidad Receptora Temperatura de operación del receptor -40C a +85C Rango de operación de voltaje del receptor 10 - 16 VDC Frecuencia de operación del Receptor 315MHz Super heterodyne Receiver Section Sensibilidad del Receptor...
Página 72 96K Bytes Sistema RAM 4K Bytes Sistema EEPROM 1K Bytes Sistema UART Canal Simple UART - Diagrama de Bloque del Receptor No esta decidido todavía si se adopta comunicación CAN en Hyundai o Kia. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 73 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 2.3 Iniciador Está ubicado detrás del parachoque o guardafango. Es un módulo sellado ambientalmente, utiliza 3 cables, alimentación (desde el receptor), conexión a tierra y señal (hacia el receptor). Permite control de circuito cerrado de los transmisores individuales.
Página 74 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Especificación para el iniciador Especificaciones del Iniciador TRW LF Parámetros Capacidad del Iniciador LF Temperatura de operación del Iniciador LF -40C a +85C Frecuencia de operación del Iniciador LF 125KHz +/- 0.5% ...
Página 75 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 3. Sistema de Control 3.1 General Pantalla Neumático de repuesto • Reutilizada • Sensor & iniciador • Agrega señal audible Sensor • Válvula instalada • Medición absoluta de presión y temperatura •...
Página 76 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 3.2 Funcionamiento de la Luz de Aviso Hay varias luces de advertencia para una conducción segura, como se muestra a continuación: 1) La luz de advertencia de presión de neumáticos: Luz en forma de banda de rodadura en el tablero El conductor debe reconocer una situación de peligro si la presión del neumático es demasiado baja.
Página 77 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Si hay una falla en el sistema y el sistema detecta la falla, encenderá la luz de la banda de rodadura y la luz de identificación del neumático. La luz se enciende si hay falla en el sistema producto de fuga o falta de inflado.
Página 78 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 1) Modo de pérdida lenta de aire: Sí el rango de fuga de presión es menor que 2.5mbar/seg (= 0.0363psi/seg = Definición 2.17psi/min) 1,602mBar (= 23.2psi) : Tolerancia ±70mBar (0∼50°C) Umbral Luz de Sí...
Página 79 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 3.3 Comparaciones Item Línea Alta Línea Baja Receptor 1 unidad 4 unidades + 1 unidad de neumático Sensor de presión de de repuesto 4 unidades neumático (Sólo SM, BL, GH) Iniciador 4 unidades No aplicable Componente...
Página 80 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 3.4 Flujo de operación del sistema IGN. Sensor de Presión en el Modo de Ahorro de batería Receptor transmite una señal de detención al sensor TP La operación del sensor se detiene Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 81 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 4. Puntos de servicio 4.1 Reemplazo del sensor 1) Instalar el sensor en el agujero de montaje de la válvula de aire de la rueda después de soltar la tuerca. 2) Apretar el tornillo con 0.2∼0.3kgfm para hacer que el collar dentro de la tuerca se bloquee. Esto permite fijar el cuerpo del sensor.
Página 82 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) 3) Apretar la tuerca con torque de 0.4∼0.5kgfm para montar el conjunto del sensor sobre la rueda. La tuerca no puede ser reutilizada. Tuerca Precaución: Si la válvula es desmontada desde el aro, debe ser reemplazada por una nueva. Evitar, si es posible, que el lubricante del neumático entre en contacto con el cuerpo del sensor.
Página 83 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) válvula. 3) Durante el inflado del neumático, asegurarse que la presión no exceda los 4 bars. Al inflar el neumático no debe aplicar presión sobre el Brazo de cuerpo o borde del sensor. montaje 4) Iniciar el desmontaje el neumático a 180º...
Página 84 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Al introducir el brazo de desmontaje desde el lado trasero se mueve sobre el aro y puede hacer contacto con el sensor en esta posición. TRW recomendaría que el sensor sea instalado aproximadamente a 180º...
Página 85 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Advertencia Descripción del Código de Falla Luz de Diagnóstico EEPROM C1661 Falla del Receptor EEPROM. Permanente Failure Error del Micro- C1668 Falla Interna detectada. Permanente Controlador Interferencia Permanente durante la C1300 Falla Interna LF/RF Externa LF/RF detección de la falla...
Página 86 TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos) Advertencia Descripción del Código de Falla Luz de Diagnóstico OFF (No Enciende la C1336 Sensor 5 / Falla del Sensor del Neumático de Repuesto Luz Indicadora) C2510 Circuito de la Luz de Presión en corte a 12V Permanente C2511 Circuito de la Luz de Diagnóstico en corte a 12V...
Página 87 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) (Programa de Estabilidad Electrónica) Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 88 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CONTENIDOS 1. INFORMACIÓN GENERAL ESP ----------------------------------------------- 3 2. SISTEMA ESP DE SPORTAGE ------------------------------------------------ 5 3. MODULO DE CONTROL ESP -------------------------------------------------- 13 4. FUNCIONES BASICAS DEL ESP ---------------------------------------------- 16 5. UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO --------------------------------------- 19 6.
Página 89 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 1. INFORMACIÓN GENERAL ESP DISEÑO ‘ADD ON ‘ EN ABS (TIPO INCORPORADO) En este sistema, la unidad de control hidráulica de ABS está incorporada dentro del sistema hidráulico de frenos entre el cilindro maestro de tipo doble y la línea de frenos de las ruedas. Incorporando los sensores de velocidad de rueda y las ruedas sensoras y una unidad de control electrónica ABS, el sistema es convertido en un sistema de frenos antibloqueo controlado electrónicamente.
Página 90 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (BTCS/FTCS) Este sistema es una extensión de la función del ABS que incorpora el sistema BTCS (Sistema de Control de Tracción con control de Frenado) y el sistema FTCS (Sistema de Control de Total de Tracción) con control de torque del motor.
Página 91 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 2. SISTEMA ESP DE SPORTAGE El ESP de SPORTAGE utiliza el modelo MGH-25 desarrollado por MANDO Corp. ESP reconoce las condiciones críticas de conducción, tales como las reacciones de pánico en situaciones peligrosas, y estabiliza el vehículo con el frenado de cada rueda en forma independiente y el control del motor, sin necesidad accionar el freno o el pedal del acelerador.
Página 92 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CARACTERISTICAS DE MGH-25 1) Diagrama del ABS / TCS / ESP ABS: 1.9Kg TCS: 2.3Kg ESP: 2.5Kg [W118 x H86 x L131] [W118 x H106 x L131] [W144 x H106 x L144] 2) Características y Software ▶...
Página 93 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) El control LFC es incorporado sólo en las válvulas solenoides de entrada (válvula NO ) con el propósito de controlar la presión exacta en las ruedas. Antes de que se aplique LFC, el control de la válvula ON/OFF ha sido adaptado para todo los solenoides en el control ABS.
Página 94 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) La cantidad de fuerza magnética de la válvula solenoide está balanceada con la presión hidráulica desde el cilindro maestro y la fuerza del resorte. De acuerdo a la cantidad de corriente aplicada a la válvula solenoide, la posición de la armadura dentro del solenoide se mantiene balanceada permitiendo un flujo hidráulico adecuado hacía los caliper de las ruedas.
Página 95 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) [Control de la Velocidad del Motor, MGH-25] [Circuito Hidráulico de MGH-25 TCS : HPA (Acumulador de alta presión) ha sido retirado] Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 96 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) SISTEMA DE ASISTENCIA DEL FRENO HIDRAULICO Finalidad El propósito del HBAS (Sistema de asistencia del freno hidráulico) es asistir al conductor en situaciones de frenado de emergencia con presión activa. El control con ABS obtiene una respuesta rápida y segura.
Página 97 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Condición de Operación Este control de operación ESP monitorea la velocidad de accionamiento del freno, monitoreando la relación de aumento de presión con los sensores de presión en el cilindro maestro. Durante la operación BAS, el modulo de control ESP opera el motor y aumenta la presión de frenado rápidamente para obtener máxima fuerza de frenado.
Página 98 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Operación Hidráulica Cuando la lógica de control HBAS reconoce que hay una situación de freno de emergencia, la válvula de bloqueo (válvula de corte eléctrico) se abre y la válvula TCS se cierra. La bomba ESP funciona y aumenta la presión de frenado hasta la segunda mitad del nivel de presión de bloqueo, sobre el nivel requerido por el conductor.
Página 99 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 3. MODULO DE CONTROL ESP Esta unidad tiene las siguientes funciones: - Entrada de señal del sensor de presión, sensor de ángulo de dirección, YAW & sensor G lateral, sensores de velocidad de la rueda. La señal producida por los sensores son evaluados en la unidad de control electrónico.
Página 100 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) DIAGRAMA DE BLOQUE DEL ESPCM Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 101 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) [DIAGRAMA DE BLOQUE TCSCM ] [DIAGRAMA DE BLOQUE ABSCM ] Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 102 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 4. FUNCIONES BASICAS DEL SISTEMA ESP CONDICIÓN DE SOBREVIRAJE Si se produce sobre-viraje, el vehículo se mueve hacia adentro de la curva. En este caso, el control de sobre-viraje se activa. Cuando la fuerza de freno se aplica a la rueda delantera exterior, se genera un momento del ángulo de derrape en dirección opuesta, para compensar el sobre-viraje.
Página 103 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Cuando la rueda es dirigida, la intención del manejo es detectada por el ESPCM como cantidad de ángulo de dirección. De acuerdo al ángulo de dirección, la velocidad de referencia, la aceleración /desaceleración, el ESPCM calcula el ángulo de derrape y el valor G lateral. El resultado es el movimiento del vehículo esperado por el conductor.
Página 104 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) La siguiente figura muestra el resultado de cada prueba. De manera que usted puede comparar el valor de salida del sensor con control ESP y sin control ESP. [Prueba ESP (Slalom)] [Test ESP (Cambio de Línea)] Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 105 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 5. UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICA Unidad de control hidráulico del sistema MGH-25, Bomba Bloqueo de la válvula Están agrupados en un cuerpo, formando una unidad compacta con el motor eléctrico. El concepto de bomba y válvula es similar al sistema de producción MGH ABS.
Página 106 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CIRCUITO HIDRAULICO VALVULA SOLENOIDE DE ENTRADA (VALVULA NO) Esta válvula conecta y desconecta el paso hidráulico entre el cilindro maestro y los cilindros de la rueda. Permanece normalmente abierta pero se cierra cuando el modo de vaciado y retención se inicia durante la operación ABS.
Página 107 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) VALVULA DE CONTROL DE TRACCION (VALVULA TC ) En condición normal, esta válvula permanece abierta y la presión de frenos desde el M/C puede ser aplicada a las ruedas delanteras a través de la válvula TC. Mientras el TCS o ESP están en operación, la válvula TC se cierra y la presión generada por el motor es proporcionada a los cilindros de rueda sin regresar al cilindro maestro.
Página 108 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Sin embargo la intervención ESP puede realizarse mientras esta frenando. Si la válvula de carrete hidráulica es incorporada en el sistema ESP, la presión desde el cilindro maestro hace que la válvula de carrete restrinja el suministro de líquido desde el cilindro maestro hacia el motor. Esto es por qué...
Página 109 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) FLUJO HIDRAULICO Durante el frenado En esta condición, la válvula de entrada y la válvula TCS se abren, la válvula de salida y la válvula eléctrica de carrete permanecen cerradas. Durante el control ESP (aumento de presión) En esta condición, la válvula de entrada es controlada en ciclos de pulso.
Página 110 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 6. ENTRADAS Y SALIDAS (Componentes ESP) Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 111 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DE TIPO ACTIVO Tipo: tipo activo (Tipo Hall IC ) Componentes: HALL IC, Condensador, Imán Señal de salida: Digital (Circuito Integrado de tipo colector abierto) Buenas características contra el ruido y la variación de temperatura Detección de bajas RPM: 0 RPM puede ser detectada Sensibilidad de espacio de aire: ancho de pulso de salida estable con relación a la holgura del sensor...
Página 112 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) [Principio del Sensor de Velocidad de Rueda Activa] a: Señal alta (Señal A – Señal B 0), b: Señal baja (Señal A – Señal B  0) Comparación entre el sensor pasivo de rueda y el sensor activo de la rueda. Sensor Activo Item Item...
Página 113 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) SENSOR DE RELACIÓN DE ANGULO DE DERRAPE & SENSOR DE ACELERACIÓN LATERAL Un sensor lateral G (aceleración) & un sensor de ángulo de derrape informan el ESPCM del movimiento real del vehículo mientras se conduce. El ESPCM monitorea la salida de los sensores y compara con el ángulo de derrape calculado y el valor de aceleración lateral desde las entradas tales como la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, etc..
Página 114 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) d. Datos del Hi-scan Giro a la derecha Giro a la izquierda [Salida del sensor YAW: mientras se vira] [Salida G lateral & Relación YAW: IG ON, 0] 3.9 V [Salida G lateral: Indica 90˚ a la izquierda] [Salida G Lateral: Indica 90˚...
Página 115 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) El procedimiento de auto chequeo se inicia cuando el encendido es puesto en condición ON y cuando el vehículo se detiene durante el ciclo de conducción. Señal de auto chequeo testignal [Señal de auto-chequeo de relación YAW alta] 56mseg después que se inicia la segunda señal alta (pin 4), el sensor de relación YAW tiene que desplegar un voltaje mayor de 0.1~1.2 V de salida por más de 4ms de manera que el ESPCM monitoree si la salida del sensor de relación YAW esta normal.
Página 116 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Sensor G Lateral (Aceleración) La figura de abajo muestra la señal de chequeo de autodiagnóstico desde el terminal de salida del sensor G lateral. [Señal superior de auto chequeo del sensor G lateral] 56ms después de la segunda señal alta (pin4), el sensor G lateral tiene que desplegar 4.1 V o más por más de 15ms, de tal forma que el ESPCM monitorea sí...
Página 117 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION La señal del sensor de dirección es utilizada como señal de entrada para el control de giro del volante de dirección. El sensor de dirección utiliza un LED y foto transistor, y un sensor A (ST1) y un sensor B (ST2) están instaladas en el volante de dirección.
Página 118 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) d. Datos del Hi-scan [Salida del Sensor de dirección, ST1/ST2] [Salida de Sensor de Dirección, ST1/STN] [Cuando el sensor está abierto] [Datos actuales cuando el sensor está abierto] Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 119 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) SENSOR DE PRESION El sensor de presión detecta la presión del cilindro maestro. La información es utilizada por el control HBAS (Sistema de asistencia hidráulica de frenado) a. Especificaciones Voltaje de Operación: 5± 0.25 V Voltaje de salida: 10% Vpwr ~ 90% Vpwr Presión de operación: 0 ~ 200 bar Tiempo de respuesta: Máximo 10ms...
Página 120 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) b. Función • Los sensores de presión operan de acuerdo al principio de cambio de capacitancia. • El cambio en la distancia entre discos y por lo tanto el cambio de capacitancia se produce cuando se aplica presión al disco movible, cuando se aplica el freno.
Página 121 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Auto-diagnóstico Cuando el encendido es activado, el sensor de presión envía una señal de auto diagnóstico. La forma de señal tiene que ser como se muestra en la figura. Si el resultado de prueba está fuera de la especificación, el ESPCM detecta la falla del sensor y la luz de advertencia ESP OFF se iluminará...
Página 122 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CONTROL DE LUZ DE ADVERTENCIA a) Control de luz de aviso EBD b) Control de luz de aviso ABS c) Control de luz de aviso TCS/ESP OFF d) Control de luz de función TCS/ESP a) Control de luz de aviso EBD El modulo de luz de aviso del EBD indica el auto-chequeo y el estado de falla del EBD.
Página 123 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) - Durante modo de diagnóstico - Cuando el conector ECU es desconectado de la ECU. c) Control de la luz de aviso TCS/ESP OFF La luz de aviso del TCS/ ESP indica el auto-chequeo y el estado de falla del TCS/ESP. La luz se enciende en las siguientes condiciones: Durante la fase de inicialización después del IGN ON.
Página 124 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 7. DIGNOSTICO & SISTEMA DE SEGURIDAD LUZ INDICADORA CONDICION DESCRIPCIÓN DE LA FALLA DE RESETEO TCS/ESP C1101 Voltaje alto de batería Retorno al voltaje normal C1102 Voltaje bajo de batería C1112 Falla de alimentación de sensores IGN OFF/ON C1200 Sensor de rueda delantera izquierda abierto/corte C1201 Sensor de rueda delantera izquierda rango/rendimiento...
Página 125 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) C1503 Error de interruptor TCS IGN OFF/ON C1513 Error de interruptor de freno IGN OFF/ON C1604 Error de Hardware de la ECU IGN OFF/ON C1605 Error de Hardware CAN IGN OFF/ON C1611 Señal CAN-EMS fuera de tiempo IGN OFF/ON C1612 Señal CAN-TCU fuera de tiempo IGN OFF/ON...
Página 126 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CONCEPTO DE SEGURIDAD Item Condición de detección de falla Salida de voltaje del sensor G  4.5  0.1V ó  0.6  0.1V por 250ms C1274 Abierto / Corte continuamente Sensor G - Velocidad del vehículo  10km/hr & Interruptor de freno OFF,|G|  (Sólo 4WD) C1275 0.5G por 20ms...
Página 127 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) Item Condición de detección de falla Sensor G lateral / Sensor de rango YAW > 4.90 ± 0.05V ó V < 0.10 ± 0.05V por 1seg CBIT / auto chequeo C1282 abierto, - Cuando la salida CBIT es alta, la señal de voltaje YAW no se incrementa corte a tierra, 0.1 ~ 1.2V más alto que el voltaje con salida baja de CBIT batería...
Página 128 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) ESPECIFICACIONES DE ENTRADA & SALIDA CONECTOR / TERMINAL ESPECIFICACIONES NOTA SISTEMA Nombre del PIN Descripción Rango de sobre voltaje: 16.5 ± 0.5V < V Rango de voltaje de operación: 9.5 ± 0.5V < V < 16.5 ± 0.5V Encendido 1 (+) Común Rango de voltaje bajo:...
Página 129 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CONECTOR / TERMINAL ESPECIFICACIONES NOTA SISTEMA Nombre del PIN Descripción Máxima salida de Corriente: I < 10mA Enercía del MP_POWER sensor principal Sólo ESP Máxima salida de Voltaje: de presión 4.9V  V  5.1V Máxima salida de Corriente: I <...
Página 130 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CONECTOR / TERMINAL ESPECIFICACIONES NOTA SISTEMA Nombre del PIN Descripción Línea CAN BUS CAN L (Baja) Máxima corriente: I < 10mA Sólo TCS/ESP Línea CAN BUS CAN H (Alta) Energía sensor WP_FL del. izquierdo Energía sensor WP_FR Sin corto circuito con del.
Página 131 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) CONECTOR / TERMINAL ESPECIFICACIONES NOTA SISTEMA Nombre del PIN Descripción Entrada de Voltaje del sensor: 0V  V  5V Señal sensor G LATERAL G Sólo ESP lateral Voltaje de compensación cero: 2.5 ± 0.1V Entrada de Voltaje del sensor: 0V ...
Página 132 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) DIAGRAMA ELÉCTRICO 1)ABS Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 133 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 2) TCS Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 134 ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) 3) ESP Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 135 Sistema de Airbag (SRS) (AB8-E) Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 136 Sistema de Airbag (SRS) Contenidos Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 137 Sistema de Airbag (SRS) 1. Introducción 1.1 Información General El sistema de Sujeción Suplementaria Bosch-Delphi es utilizado en el modelo Sportage. El módulo de Control es Bosch y los otros componentes son del sistema Delphi. Para el mercado general se incorpora el modelo de airbag “AB8-E” y para el mercado de Norteamérica se instala el sistema de airbag avanzado.
Página 138 Sistema de Airbag (SRS) ※ El sensor de impacto delantero (FIS) estándar de Bosch (denominado UFS1 por Bosch) y el SIS (denominado PAS3 por Bosch) son utilizados en este programa. Matriz de Configuración Avanzado (sólo N/A ) Sin energía Tipo-1 Tipo-2 Tipo-3 Tipo-4...
Página 139 Sistema de Airbag (SRS) 2. Componentes 2.1 Componentes Principales - ACU: Unidad de Control del Airbag - FIS: Sensor de Impacto Delantero (2 piezas) - SIS: Sensor de Impacto Lateral - DAB: Airbag del conductor – detonación en 1 etapa (airbag avanzado: detonación en 2 etapas) - PAB: Airbag del pasajero - detonación en 1 etapa (airbag avanzado: detonación en 2 etapas) - FSAB: Airbag delantero lateral –...
Página 140 Sistema de Airbag (SRS) 2.2 ACU (Unidad de Control del Airbag) La ACU debería mantenerse operando correctamente durante 15 años u 8.000 horas. Contiene piezas que no se pueden reparar. Sólo personal autorizado debe reemplazar una ACU con fallas. La ACU permanecerá en el vehículo en el cual fue instalado originalmente de por vida. Después del despliegue del airbag la ACU debe ser reemplazada.
Página 141 Sistema de Airbag (SRS) Sistema de Protección: El sistema de protección (ASIC) cíclicamente revisa el microcontrolador. En caso de una falla, el microcontrolador será configurado y los circuitos de explosión serán bloqueados activamente. La luz de advertencia se enciende a ON. Sensor de Aceleración X/-X/Y : El medidor de aceleración eléctrico integrado proporciona una representación eléctrica de la aceleración del vehículo a lo largo de X/-X y el eje Y.
Página 142 Sistema de Airbag (SRS) 2ª etapa de los circuitos de explosión de los airbag delanteros: Cada circuito de explosión consta de un interruptor lateral de baja y de alta. La corriente está limitada en ambos estados de los airbag delanteros y son disparados por la energía que almacenan los condensadores, en el caso del despliegue de la primera etapa, será...
Página 143 Sistema de Airbag (SRS) 2.3 FIS (Sensor de Impacto Frontal) Generalmente es difícil obtener y detectar los datos del choque en el caso de un camino en pendiente o inclinado y en condición de choque semi-lateral. El FIS informa al SRSCM para una decisión rápida del tiempo de explosión y prevenir demoras en el inflado.
Página 144 Sistema de Airbag (SRS) 2.4 DAB (Airbag de Conductor) Conector de seguridad Plato de Montaje (Plato de reacción) Perno de Montaje Perno de montaje Tapa del Módulo (Tapa de la cubierta) Conjunto del Inflador Interruptor de la bocina: Tipo Membrana Resistencia: 2 ...
Página 145 Sistema de Airbag (SRS) 2.5 PAB (Airbag de Pasajero) Conjunto del inflador Placa de montaje Tapa de módulo (Tapa de cubierta) junta de apertura tipo “U” Insertada en el conjunto del cojinete de impacto Bolsa : sin cubierta con dos agujeros de ventilación de gas Volumen : 120 litros Resistencia: 2 ...
Página 146 Sistema de Airbag (SRS) 2.7 CAB (Airbag de Cortina) Salida simple Presión: 270 kPa Resistencia: 2  0.2 ohms Corriente de explosión total : 1.2A por 2ms. Corriente sin explosión: pulso simple de 0.4A por 10 ms. Corriente de chequeo cíclico: 160mA continuamente sin degradación permitida 2.8 Pretensor de Hebilla El pretensor de la hebilla es para evitar el efecto de “inmersión”...
Página 147 Sistema de Airbag (SRS) Resistencia: 2.15  0.35 Ohms (la misma del pretensor de cinturón de seguridad) Corriente con explosión total : 0.8A por 2ms. Corriente sin explosión: pulso simple de 0.2A por 10 seg. Corriente de chequeo cíclico: 40mA continuo sin degradación 3.
Página 148 Sistema de Airbag (SRS) 4. Control de Fallas 4.1 Reconocimiento de falla La unidad ACU calificará la falla cuando ha detectado que la falla 10 veces en sucesión durante las pruebas de monitoreo del sistema. La ACU guardará los códigos de falla en el EEPROM y encenderá la luz de advertencia.
Página 149 Sistema de Airbag (SRS) Excepción 4) El manejo de falla para el sistema de clasificación del ocupante es diferente de otras fallas. Cuando la ACU recibe dos mensaje de falla consecutivos desde PODS-B ECU, la luz de advertencia se encenderá. Después de 4 mensajes consecutivos sin falla recibidos desde PODS-B ECU, la luz de advertencia se apagará...
Página 150 Sistema de Airbag (SRS) 1seg Contador de Fallas Tiempo 200ms SRI OFF SRI ON La luz de diagnóstico esta ON en forma continua, cuando la Detección inicial Desaparece la Falla suma de fallas externas es de la falla Desactiva igual o superior a 10 excepto Determina falla Activa “Voltaje bajo de Batería”.
Página 151 Sistema de Airbag (SRS) Indicador de falla Una falta inicada por la luz de aviso será iluminada tanto pronto como haya sido determinada. La indicación estará apagada si la falla externa es histórica. El indicador estará en ON cuando el número de ocurrencia de la falla externa histórica es mayor o igual a 10 aún cuando la falla ha desaparecido.
Página 152 Sistema de Airbag (SRS) Activación SRI independiente del microprocesador Hay ciertas condiciones de falla en las cuales el microprocesador no puede funcionar y así no puede controlar la operación de la luz de aviso estándar. En estos casos, la luz de advertencia estándar será directamente activada por el circuito correspondiente, que funciona independientemente del microprocesador.
Página 153 Sistema de Airbag (SRS) 5. Sistema Avanzado de Airbag 5.1 Sistema de airbag de doble etapa Dependiendo de la posición de riel del asiento, si el cinturón de seguridad esta o no abrochado y el asiento del pasajero esta ocupado, el sistema del airbag delantero puede ser afectado por la seguridad mejorada para el conductor y el pasajero.
Página 154 Sistema de Airbag (SRS) reconoce, si la ACU no detecta estado de falla por 20 veces consecutivas, la luz de aviso se apaga y la falla es desactivada. Tiempo de reconocimiento de falla : 200ms X 10 consecutivos = 2 seg Tiempo de desactivación de falla: 200ms X 20 consecutivos = 4 seg Estado de la hebilla del asiento Despliegue del Pretensor...
Página 155 Sistema de Airbag (SRS) 5.2 PODS-B El sensor integra un conjunto de aspas llena de fluído conectada por un tubo lleno de fluido que va hacia el sensor de presión. El sensor está conectado al controlador del sistema electrónico con un arnés de cableado.
Página 156 Sistema de Airbag (SRS) La ECU también diagnostica el circuito a bordo, el sensor de presión y la conexión del interfase. Entonces comunica el estado del sistema a la ECU. El sistema discriminará entre las siguientes condiciones: A) VACIO. Hasta un elemento sobre el cojín del asiento que pese 2.7 kg (6 libras) o menos. B) OCUPADO POR UN PASAJERO PEQUEÑO.
Página 157 Sistema de Airbag (SRS) PODS Ducto (hacia la ampolla) Sensor de presión Sin embargo, las mediciones dinámicas no son consideradas, este sistema no monitorea la posición del asiento del ocupante, ni determina la proximidad del ocupante del módulo del airbag. El sistema no debe confundirse con el sistema de reconocimiento de posición del ocupante, o cualquier otro ocupante próximo al sensor.
Página 158 Sistema de Airbag (SRS) El PODS-B ECU enviará un estado indeterminado a través de la comunicación con el HI-CAN hacia la ACU durante el período de inicialización del sistema. Una vez que el sistema PODS es estabilizado, el PODS-B ECU enviará 3 fallas diferentes, falla PODS-B ECU, falla BTS, falla del sensor de ampolla, a través de la comunicación del HI-CAN hacia la ACU si las condiciones de falla son calificadas PODS-B .
Página 159 Sistema de Airbag (SRS) 5.3 Ampollas Cada aplicación tendrá un diseño único de ampollas capaz de ser empaquetadas en el asiento del vehículo entre la superficie del fondo de la espuma del cojín y la parte superior del cojín. precauciones para montar de determinarán con la forma del diseño del asiento. Cada asiento puede tener un único diseño de ampolla que crea un paquete en el asiento del vehículo entre la superficie inferior y el cojín de espuma superior.
Página 160 Sistema de Airbag (SRS) 5.4 Sensor de posición del riel del asiento Frente Sensor Paleta El sensor tiene una interfase con la ACU y ayuda a determinar o suprimir cualquier estado del sistema de multi-estados del airbag. Cuando el asiento esta en la posición frontal o zona delantera del riel, el sensor envía una señal de corriente baja (prohibido).
Página 161 Sistema de Airbag (SRS) Estatus del Sistema de Error La ACU puede ser definida en condición habilitada y permitirá el despliegue durante la inicialización. 2seg 2seg 2seg Hacía atras Avance Total (disponible) (Disponible 2seg 1vez) 2seg 4seg 4seg 2seg Falla (Disponible 1 vez) 2seg Calificación y Descalificación de la Falla...
Página 162 Sistema de Airbag (SRS) La ACU puede monitorear el estado de los interruptores de hebilla de los cinturones de seguridad del conductor y pasajero, para determinar si la hebilla del conductor/pasajero esta abrochada/desabrochada. El estado de los interruptores de los cinturones de seguridad pueden utilizarce para: ...
Página 163 Sistema de Airbag (SRS) 5.7 Sensor de Presión Encendido Ignition Bladder Ampolla PODS-B HS-CAN HI Hose +5 V DC Pressure Sensor de SENSIN Sensor SGND HS-CAN LO Presión +5 V DC BTS IN BTS GND Tierra La señal del sensor de presión proporciona los datos de presión de la ampolla sensora a la ECU. Con +5.0 V de alimentación, el rango de voltaje del sensor de entrada esta entre 0.15 a 4.7 V .
Página 164 Sistema de Airbag (SRS) activarse a ON basado en un estatus indeterminado, pero puede activarse a ON basado en la información de falla PODS. La luz indicadora puede activarse a ON basado en un estatus indeterminado. Después de un choque si el PODS es reseteado y envía un estatus indeterminado, la luz indicadora se activa a ON ya que el estatus de ocupante es indeterminado.
Página 165 Sistema de Airbag (SRS) 5.9 Reseteo Después de una Colisión PODS Después que una información de impacto es enviada al PODS ECU, la ACU inicia un conteo de 6 segundos y descarga un determinado mensaje de estatus sin falla PODS durante un periodo de 6 segundos.
Página 166 Sistema de Airbag (SRS) 5.10 Despliegue lógico del Sistema de Airbag Avanzado Despliegue del Airbag Avanzado de Conductor STPS Interruptor Umbral Bajo PT / Umbral bajo Umbral alto Umbral alto Luz de hebilla del Cinturón Indica- Aviso Cinturón dora Avance Abrochado DEPLOY Desabrochado...
Página 167 Sistema de Airbag (SRS) Despliegue del Airbag Avanzado de Pasajero Frontal Estado del Umbral bajo PODS STPS Cinturón PT/UB Vacío Cualquier Cualquier Posición Estado Falla Falla Frontal Abrochado Desabrochado Falla Trasera Abrochado Desabrochado Falla Falla Abrochado Desabrochado Falla DETONA Frontal Abrochado DETONA Desabrochado...
Página 168 Sistema de Airbag (SRS) Despliegue del Airbag Lateral Airbag Airbag PODS STPS Estatus del Cinturón Lateral Cortina Cualquier Cualquier Estatus DETONA Vacío Posición Falla Falla DETONA Abrochado DETONA DETONA Frontal Desabrochado DETONA DETONA Falla DETONA DETONA Abrochado DETONA DETONA Trasero Desabrochado DETONA DETONA...
Página 169 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Sistema de Aire Acondicionado Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 170 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Contenidos INTRODUCCIÓN········································· ACTUADORES ESPECIFICACIONES ·································· - ACTUADOR DE PUERTA DE ENTRADA ······· DIAGRAMA DE INSTALACION······················ - ACUTUADOR DE PUERTA DE TEMP ··········· CIRCUITO DEL REFRIGERANTE ···················· - ACTUADOR DEL MODO DE PUERTA··········· COMPONENTES EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR SENSORES - CONDENSADOR ··········································...
Página 171 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO INTRODUCCIÓN Advertencia: El no seguir los procedimientos o la imposibilidad de mantener las advertencias y precauciones podrían resultar en daños a personas o al vehículo. Precauciones: 1. Antes de reparar cualquier componente eléctrico desconecte el cable negativo de la batería. A menos que se le indique lo contrario, el interruptor de encendido debe estar también en posición “OFF”...
Página 172 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Observaciones: 1. Reinstale los sujetadores en la misma posición en la que fueron retirados. 2. Siempre use el sujetador con el número de parte correcto. 3. Siempre apriete los ajustadores y acoples en el valor de torque especificado. El ajuste excesivo o insuficiente puede resultar en fugas o daño al sistema del aire acondicionado.
Página 173 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DESCRIPCION El sistema de A/C y calefacción combina el control de temperatura, enfriamiento, ventilación y control de humedad. El sistema de calefacción se realiza simplemente utilizando el calor generado por el motor. Por otra parte el sistema de enfriamiento requiere de un equipo más complicado para crear el aire frío. Cuando el aire se enfría, se condensa la humedad del aire y forma gotitas de agua que se separan del aire.
Página 174 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO INSTALACION N° Componentes Conjunto de Calefacción Conjunto de Sello - Tuberias del Evaporador Conjunto de mangueras de succión y descarga Condensador Compresor Conjunto Ventilador - Condensador del Motor Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 175 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO CIRCUITO DEL REFRIGERANTE Calor Absorbido Evaporador Motor de Calefacción Válvula de Expansión Compresor Condensador Secador Receptor Calor Removido COMPONENTES EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR CONDENSADOR El condensador en el sistema de acondicionado es utilizado para cambiar el vapor de refrigerante a alta presión en líquido.
Página 176 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR (TIPO PLATO RECIPROCANTE) El compresor es la unidad de poder del sistema de A/C. Bombea hacia fuera el vapor del refrigerante a alta presión y alto temperatura en la descarga lateral (lado superior del compresor) y succiona el vapor de a baja presión en el lado de admisión (lado inferior del compresor).
Página 177 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO VALVULA DE SEGURIDAD (Válvula de Alivio de Presión) Libera el refrigerante y aceite altamente presurizado - Presión de operación: 35.3~42.2kg/㎠ RECEPTOR Y SECADOR Receptor - secador Función 1. Purificar el refrigerante 2. Almacenar el refrigerante 3. Separar las burbujas de evaporación El receptor-secador es el depósito para almacenamiento del refrigerante líquido, contiene una fibra y un disecante (agente...
Página 178 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO INTERRUPTOR TRIPLE Hay 3 valores de presión, y realiza las funciones de interruptor doble, interruptor de presión media. Detecta la presión del refrigerante y si esta sube, se cierra el interruptor de presión media y el ventilador de refrigeración gira a alta velocidad.
Página 179 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Salida A/C Sensor FIN Relé Alto Medio Bajo Compresor Ventilador de Refrigeración Relé de Control A/C Entrada del interruptor Entrada de A/C “ON” de presión Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, el voltaje de la batería se aplicado a la bobina del relé A/C.
Página 180 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO COMPONENTES EN EL HABITÁCULO DE PASAJEROS UNIDAD DE CALEFACCIÓN Cuando el refrigerante del motor fluye a través del núcleo del calefactor, el calor del refrigerante es transferido al aire que circula a través de las aletas del núcleo del calefactor y hacia el interior del habitáculo de pasajeros. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 181 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO UNIDAD DEL EVAPORADOR 1. Función El evaporador es otro elemento de intercambio de calor del sistema de aire acondicionado. Tiene un serpentín y aletas como el condensador, pero funciona al revés. El evaporador recibe el líquido refrigerante frío atomizado de baja presión desde la válvula de expansión.
Página 182 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO VALVULA DE EXPANSION La finalidad de la válvula de expansión es permitir que el líquido de alta presión se expanda cuando ingresa al evaporador. También controla o mide el sistema para evitar que el evaporador se inunde y congele. La válvula de expansión es de tipo de compensación de presión externa (tipo block).
Página 183 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ENSAMBLE DEL MOTOR DEL VENTILADOR Su propósito es enviar el aire al compartimento de pasajeros a través del núcleo evaporador y el núcleo del calefactor, si se desea. Consiste en un motor electrónico de 12 volts y aspas de aleta estilo jaula de ardilla.
Página 184 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 1. Método de inspección N°1 del Transistor MOSFET 2. Método de Inspección N°2 del Transistor TR Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 185 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ACTUADORES ACTUADOR DE PUERTA DE ENTRADA El actuador de la puerta de entrada (actuador de recirculación de aire fresco) es un motor de 12 volts, localizado en el ensamble del motor del ventilador y operado por el interruptor del control de entrada. Permite a un ocupante escoger entre el aire fresco (exterior) o aire recirculado dentro del habitáculo moviendo la puerta de entrada a la posición deseada.
Página 186 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ACTUADOR DE PUERTA DE INTERCAMBIO DE TEMPERATURA Este actuador está localizado en la unidad de calefacción. Controla la posición de la puerta de conexión de temperatura en la señal del voltaje del módulo FATC. El potenciómetro dentro del actuador envía una señal de retroalimentación al controlador y el controlador corta la señal del voltaje que viene del controlador cuando se logra la posición requerida de la puerta.
Página 187 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ACTUADOR DEL MODO DE PUERTA Está localizado al lado de la unidad de calefacción. VENT PIES MEZCLA DEF Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 188 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSORES SENSOR TÉRMICO FIN 1. Descripción : El sensor FIN está instalado en el evaporador para prevenir que éste se congele. 2. Ubicación : Está insertado en el pasador del evaporador. 3. Características Temperatura Resistencia Salida de Temperatura Resistencia Salida de...
Página 189 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO [Características] FOTO SENSOR El foto sensor está localizado junto a la salida del desempañador lateral del lado del conductor. respuesta el nivel de intensidad de luz, el sensor enviará la señal al módulo de control para controlar el nivel del ventilador y la temperatura del aire.
Página 190 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTAL Está localizado en la parte delantera de la protección del ventilador del condensador. Detecta la temperatura del aire exterior y envía señales de voltaje al controlador. La salida del sensor será usada para el control de temperatura del aire, sensor de seguridad, control de puerta de intercambio de temperatura, control del nivel de velocidad del motor del ventilador, control del modo mixto y control de humedad dentro del habitáculo.
Página 191 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AQS (Sistema de Calidad de Aire) mayoría conductores generalmente seleccionan manualmente la recirculación de aire o aire fresco para impedir el ingreso al flujo de gas de escape dañino, a pesar de la inconveniencia y peligro mientras se conduce. Estos gases dañinos pueden ser causa de cansancio, pesadez o tos mientras se conduce.
Página 192 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE HUMEDAD El sensor de humedad detecta la humedad relativa de la cabina del auto. Este sensor convierte en la señal en frecuencia (Hz) y envía la señal al controlador FATC. Sí la temperatura ambiente del aire o la humedad del interior del auto está...
Página 193 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO CONTROL LÓGICO orrección de temperatura dentro del auto 1. C uando el sensor detecta un cambio rápido de temperatura, el controlador corrige las diferencias de temperatura lentamente. - 1°C hacia arriba / 4 segundos de retardo - 1°C hacia abajo / 4 segundos de retardo 2.
Página 194 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 7. Modo de Puerta de Entrada - El estado de la puerta FRE/REC puede ser cambiado al modo AUTO de acuerdo a la combinación de datos de entrada. 8. Control ON/OFF del Compresor (modo AUTO) - Sensor FIN: Inferior a 0.5°C  Compresor OFF Superior a 3°C ...
Página 195 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Operación de liberación - Cuando el interruptor del ventilador es acionado, la velocidad del ventilador es liberada. - Cuando el interruptor de modo es cambiado. Pero el motor del ventilador funciona a baja velocidad durante el tiempo restante.
Página 196 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Control del Compresor (Modo Auto ) A. Control del Compresor por temperatura del evaporador. 1.Función: Protejer al compresor durante la temporada de invierno. 2.Patrón de Control : Compresor ON Compresor OFF 3 ℃ 1 ℃ B. Control del Compresor por temperatura ambiente. 1.Función : Protejer el compresor en invierno.
Página 197 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO - Si la temperatura ambiente es inferior a 2°C, A/C OFF (Mercado General ); ON (sólo Norteamérica) 4. La función DEF tiene mayor prioridad que la función Máximo Calor/Frío 5. La función DEF tiene mayor prioridad que el Modo MEZCLA. Control de MEZCLA 1.
Página 198 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO  Configuración : Lógica Inicial (desconectar la batería) DIAGNOSTICO El autodiagnóstico del módulo FATC detecta el malfuncionamiento eléctrico y entrega códigos de falla para los componentes del sistema con problemas. Interruptor de encendido: OFF→ON Presionar el interruptor a OFF más de 4 veces dentro de 2 segundos mientras presiona el interruptor Auto Después que los indicadores gráficos de la pantalla parapadean 3 veces por 0,5 segundos, se inicia el auto-diagnóstico.
Página 199 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO A. Calefactor PTC: En algunos vehículos se utiliza un sistema de calefacción suplementaria en el que la batería alimenta el conjunto de calefacción para calentar el aire. B. Condición de operación de calefactor PTC * Rpm motor: Sobre 700 RPM * Temperatura ambiente : bajo 5℃...
Página 200 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO * Rpm motor * Voltaje de la batería PTC ON PTC ON PTC OFF PTC OFF 600(rpm) 700(rpm) 12.49 (V) 8.9 (V) D. Control del calefactor PTC PTC 1 (15 segundos) ⇒ PTC 1 + 2 (15 segundos) ⇒ PTC 1 + 2 + 3 E.
Página 201 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO  Cuando el controlador recibido la señal PTC ON, revisa el voltaje de la batería cada 15 segundos.  Voltaje de batería: sobre 11.5 V (Normal), bajo 11.5V(Anormal)  Orden de operación del relé PTC PTC 1 (15 segundos) ⇒ PTC 1 + 2 (15 segundos) ⇒ PTC 1 + 2 + 3 Batería normal Batería normal PTC 1 + 2 + 3 (15 segundos)⇒...
Página 202 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO CONTROL DE MÁXIMO FRÍO (A/C CONDICIONES DE OPERACIÓN ▶ A/C: ON ▶ Modo de puerta: Modo VENT ▶ Puerta de entrada: Modo REC ▶ Compresor: ON ▶ Velocidad del ventilador, selección de temperatura: No cambia bajo esta condición, no se puede controlar la A/C ON/OFF ni la puerta de entrada.
Página 203 ETACS ETACS Traducido y Adaptado al Español por el Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 204 ETACS ETACS 1. General ETACS fue aplicado para el control del sistema eléctrico de la carrocería de los vehículos Sportage. La función que controla es activada para lograr un auto diferente. También incorpora la función anti robo para hacer el control de acuerdo a especificaciones en el ETACS. 1.1 Rendimiento Eléctrico Item Requerimientos...
Página 205 ETACS 1.2 Relación de Carga Item Carga Luz de habitáculo DC 12v 12w (carga de luz) Luz de iluminación de llave de IGN. DC 12v 2w (carga de luz) Indicador del cinturón de seguridad DC 12v (carga led ) Relé de luces de posición / DRL DC 12v 200ma (carga inducida) Relé...
Página 206 ETACS 1.3 Características de la Señales de Eentrada Connector A Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 207 ETACS Item Señal Condición Forma de Onda N° Item Señal Condición Forma de Onda 12 volt N° Interruptor de luces de 12 volts 0 volt posición Luz de Puerta habitáculo abierta 0 volt Interruptor 12 volt Relé de de luces de Luces de posición 12 volt...
Página 208 ETACS Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 209 ETACS Item Señal Condición Forma de Onda N° 12 volt Batería Batería 0 volt Interruptor 12 volt Cuando la desbloqueo puerta del de puerta conductor es desbloqueada. 0 volt conductor Interruptor Cuando la 12 volt puerta del desbloqueo pasajero es de puerta desbloqueada de pasajero...
Página 210 ETACS Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 211 ETACS Item Señal Condición Forma de Onda N° 12 volt Cuando Luz de el alza vidrios habitáculo esta bloqueado 0 volt Cuando 12 volt la puerta del pasajero IGN.2 0 volt desbloqueada con la llave Cuando 12 volt Relé de limpia el alza vidrios parabrisas esta...
Página 212 ETACS Item Señal Condición Forma de Onda N° Bloqueo Relé de 12 volt Relé de bloqueo o cierre desbloq. centralizado Relé de desbloqueo de puerta con el 0 volt Relé de desbloqueo de conductor transmisor conductor 12 volt Llave de GND.
Página 213 ETACS Connector B Item Señal Condición Forma de Onda N° Relé Interruptor de 12 volt Relé desempañador trasero desempañador desempañador Relé desempañador delantero delantero 0 volt 12 volt Relé de luz Interruptor de antiniebla luz antiniebla trasera trasera ON 0 volt Puerta Iluminación de delantera...
Página 214 ETACS Item Señal Condición Forma de Onda N° Señal de 12 volts Sensor impacto desde Impacto SRSCM 0 volt Código 12 volts Código de seguridad seguridad 0 volt Señal 5 volt entre el Señal receptor receptora & 0 volt ETACSCM Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 215 ETACS Item Señal Condición Forma de Onda N° Interruptor Rápido de limpia 5 volt Interruptor de parabrisas volumen intermitente Lento 0 volt 12 volt Comunicación Hi-scan con Hi-scan 0 volt Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 216 ETACS 1.4 Diagrama de Bloqueo de las Señales de Entrada ETACSCM Señal de Entrada Salida al Actuador Battería (Voltaje de respaldo) Iluminación de chapa de contacto Fuente IGN 1 & 2(Pot. de Voltaje) Luz de Luz de habitáculo de poder Control ACC.
Página 217 ETACS 1.4 Item de función del ETACS 1) Control del limpia-parabrisas - Lavador & limpiador - Control del limpia-parabrisas intermitente con detección de velocidad - Control intermitente variable del limpia-parabrisas 2) Control del temporizador de aviso del cinturón de seguridad 3) Control de aviso de llave accionada 4) Control de deshielo del parabrisas 5) Control del desempañador de la luneta trasera...
Página 218 ETACS 2. Detalle de las Funciones del ETACS 2.1 Control del limpia & lava parabrisas intermitente Tabla de operación & descripción 1) Cuando el interruptor de encendido está “ON”, y si se gira el interruptor del lavador a ON, la salida del limpiador será...
Página 219 ETACS limpiador T1: 0.2~0.6 seg, T2: 0.6~0.7 seg 4) Control del limpia-parabrisas con detección de velocidad Limpiador intermitente con detección de velocidad Controla el tiempo intermitente del limpiador INT. cuando la velocidad del vehículo cambia. - Estado "ON" del interruptor de encendido. - Estado "INT"...
Página 220 ETACS intermitente (voltaje de entrada) es corregido por el voltaje de entrada lineal, como se expresa en la posición de volumen desde lento (100%) a rápido (0%) de la perilla de configuración. 4) Salida de tiempo intermitente base. El cálculo de tiempo intermitente en la relación 100% y 0% desde la velocidad del vehículo del No.
Página 221 ETACS 1.5V 5.7S 4.8S 3.7S 3.2S 3.0S 2.8S 2.0V 9.5S 7.1S 6.2S 5.5S 5.2S 5.0S 2.5V 18.0S 13.0S 11.7S 10.6S 10.1S 9.9S 2.2 Temporizador de Aviso de Cinturón de Seguridad 2.2.1 Descripción 1) La señal de luz de aviso del cinturón de seguridad (período : 0.6 seg. ) y la salida por 6 seg. con rendimiento (50%) desde que el encendido esta “ON”.
Página 222 ETACS 2.3 Advertencia de Llave Accionada 2.3.1 Descripción 1) Señal continua de salida de la campanilla (ciclo 0.9 seg. , rendimiento 50%) cuando la puerta esta abierta y se inserta la llave en el cilindro de la llave. 2) Asegúrese que la salida esta “OFF” cuando la puerta es cerrada o la llave es retirada desde el cilindro de la llave.
Página 223 ETACS Alternador Alta Señal “L” Baja Interruptor del desempañador Salida del Deempañador T 1:15 ± 3 min or 15 ± 3 min 2.5 Temporizador de la Luz del habitáculo 2.5.1 Descripción 1) La luz está "ON" cuando la puerta está abierta (Interruptor de puerta "ON"). Tan pronto como se cierra la puerta (interruptor de puerta "OFF") el 75% de la luz desaparece y el resto baja lentamente hasta apagar la luz después de 5,6 seg.
Página 224 ETACS 2.5.3 Retardo de la luz del habitáculo después de recibir la señal de “Bloqueo sin llave”. 1 La luz del habitáculo esta en “OFF” después de encender “ON” alrededor de 30 seg con la condición de que la puerta se cierre. 2 La luz del habitáculo prolonga la luz en condición “ON”...
Página 225 ETACS 1) La iluminación de la chapa de contacto es encendida cuando la puerta del conductor está abierta (con el interruptor de encendido “OFF”). 2) Asegurarse que la salida está en estado "OFF' después de la demora en estado "ON" del la iluminación de la chapa de contacto por 10 segundos cuando la puerta del conductor es cerrada en el caso del estado N°...
Página 226 ETACS Actuador de Desbloqueo puerta Bloqueo 2.9 Control de bloqueo de la puerta por el controlador remoto 2.9.1 Descripción El modulo del ETACS recibe la señal de “Lock/Unlock” desde el transmisor, y las salidas de bloqueo/ desbloqueo de puertas. ■ Condición de operación ◆...
Página 227 ETACS * T1 : 0.5 ± 0.1 seg. * T2 : 1 ± 0.1 seg. * T3 : 0.5 ±0.1 seg. * T4 : MAX 0.5 seg 2.11 Desbloqueo de Puertas durante un Choque. 2.11.1 Descripción 1) Si la señal del airbag es ingresada en el ETACS cuando la puerta esta bloqueada, la señal de desbloqueo es ejecutada inmediatamente por condición de seguridad.
Página 228 ETACS 2) Si el interruptor es conectado a OFF, la señal de salida de desbloqueo de puertas es controlado por el relé de desbloqueo de puertas en el ETACSCM. 2.12.2 Tabla del tiempo de operación Interruptor de encendido Desbloq Int. del actuador de conductor Bloqueo Desbloq...
Página 229 ETACS OFF en el estado N° (2). 4) Verificar la activación en ON el relé de los alza vidrios eléctricos por 30 segundos, en la operación de ventanas hacia arriba y abajo sin la llave. 2.14.2 Tabla del tiempo de operación Interruptor de encendido T1 : 30 ±5 sec...
Página 230 ETACS desbloquearán inmediatamente. En caso de usar el transmisor RKE, seguir el mismo procedimiento mencionado anteriormente. 2.16.2 Tabla del tiempo de operación Desbloqueo de la puerta del conductor desblo condDriver’s DR Key unlock Desbloqueo puerta del conductor desblo condDriver’s DR Key unlock desblo condDriver’s DR Key unlock Entrada de desbloqueo RKE unlock DR Key unlock...
Página 231 ETACS 2.17.2 Diagrama de Circuito               Voltaje PULL-UP            MICOM Interruptor de Tablero ETACS 10Ω Terminal Tablero ETACS Circuito Interno Circuito Interno...
Página 232 ETACS 3.2 Condición de prohibición de Anti robo. En caso de que la llave de encendido fuera insertada en el cilindro de altura Cuando se recibe la señal de encendido en ETACSCM 3.3 Transmisor ▷ Frecuencia EU, AUS, GEN: 433.9 MHz NAS, JPN: 313.85 MHz ▷...
Página 233 ETACS del capó 3.5 Proceso de recepción de la señal del transmisor Señal de código rotatorio Transmisor (TX) ETACS Receptor (RX) Botón de bloqueo Botón de desbloqueo Baja señal por tiempo Ejemplo de código Rotatorio Bloqueo: 50 ms. 3F50C19 Desbloqueo: 100 ms. 3F50C20 3F50C21 Receptor ubicado en...
Página 234 ETACS 3.7 Detalle de la función Anti Robo - Función de armado - Función de desarmado - Función de Alarma 3.7.1 Función de Armado 1. Si el ETACS recibe la señal “Lock” desde el transmisor. (Cuando la llave IG es retirada del cilindro y todos los interruptores están cerrados) la salida del ETACS es “ON”...
Página 235 ETACS 3.8 Función de Desarme 1. Cuando el botón de desbloqueo del transmisor es presionado, se desbloquean las puertas y el vehículo es “desarmado”. En este momento, la salida de la luz de Hazard esta ON dos veces. 2. Si el botón de desbloqueo (TX) es presionado dos veces bajo la condición de “desbloqueo”, sólo la salida de la luz de Hazard esta ON dos veces, en este caso la salida de desbloqueo de puerta no se produce nuevamente.
Página 236 ETACS Activa a ON y se mantiene la alarma por 27 seg (±0.3seg), OFF por 10seg (±0.3sec) y luego se repite esto 3 veces (La salida de luz de Hazard también esta ON) Condición Armado Desarme Armado Desarme Desarme Señal de Abierta entrada Cerrada...
Página 237 ETACS Durante la operación de pánico, si se produce la condición indicada a continuación, el pánico se libera. Cuando se pulsa el botón de bloqueo y desbloqueo del transmisor. La llave de encendido se inserta el el cilindro. (interruptor de aviso de llave accionada) Cuando la señal ON del interruptor de puerta delantera derecha e izquierda cambia de OFF a ON o de ON a OFF.
Página 238 ETACS 3) Seleccione el modelo del vehículo 4) Seleccione CODE SAVING (programación de códigos) del menu MODEL : SPORTAGE 2004 MY 02. ENGINE(GASOLINE) 03. ENGINE(DIESEL) 04. AUTOMATIC TRANSAXLE 05. ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM 06. SRS-AIRBAG 07. TRACTION CONTROL SYSTEM 08. IMMOBILIZER 09.
Página 239 ETACS 5. Diagnóstico 5.1 Datos actuales Estan disponibles para diagnosticar el JM ETACS comunicándose con el Hi-scan. General M/East EC, Aust. (Excepto M/East) (Excepto Brazil) Item Non- Non- Non- Keyless Keyless Keyless Keyless Keyless Keyless IGN1 IGN2 ALT L Interruptor de llave insertada Relé...
Página 240 ETACS Int. de desbloqueo con llave de la puerta del conductor Int. de desbloqueo con llave de la puerta del pasajero Señal de desbloqueo por choque Señal de desbloqueo de puerta MTS Señal de alarma antirobo MTS Relé de bloqueo de puertas Relé...
Página 241 ETACS 5.2 Actuadores General M/East EC, Aust. (Excepto M/East) (Excepto Brazil) Item Keyless Keyless Keyless Keyless Keyless Keyless Relé de bloqueo de puertas Relé de desbloqueo de puertas Relé de desbloqueo de la puerta del conductor Relé de alzavidrios eléctricos Relé...
Página 242 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) Sistema de Tracción 4WD Activa Controlada Electrónicamente Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda. Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 243 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN ............3 2. CAJA DE TRANSMISION & TRANSFERENCIA .... 5 3. CONJUNTO DE EJE TRASERO & ACOPLE AWD ..6 4. ENTRADAS Y SALIDAS ..........13 5. DIAGNÓSTICO ............. 17 6.
Página 244 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 1. INTRODUCCION El control del vehículo en todas las situaciones se está convirtiendo en un factor de promocional para todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Un vehículo AWD posee mejor control y es más seguro en todas las situaciones de conducción.
Página 245 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) VENTAJAS Obtiene rendimiento y máxima seguridad en todas las situaciones de conducción, como se describe a continuación: Tracción del Vehículo Optimizada - Transferencia de Torque hasta 1,200 Nm - Función total en marcha atrás - Activación instantánea a diferentes velocidades Dinámica del Vehículo Optimizada - Mejoramiento dinámico durante la aceleración y desaceleración...
Página 246 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 2. CAJA DE CAMBIOS & CAJA DE TRANSFERENCIA Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 247 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 3. CONJUNTO DEL EJE TRASERO & ACOPLE AWD 3.1 ESPECIFICACIONES (ITM: Manejo Interactivo de Torque ) Sistema integrado, compacto, liviano para el Características sistema de transferencia On-Demand 4WD Torque 1200 Nm Peso 8 kg Tamaño Largo: 150mm, OD: 140mm, ID: 120mm Cuerpo...
Página 248 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 3.2 UBICACION [Ubicación del conjunto de ITM ] [Ubicación de ITM ITMCM] 3.3 ESTRUCTURA Cuerpo de Cuerpo del embrague acople Embrague secundario Desde la rueda hacia las delantera ruedas traseras Plato trasero Armadura Leva de Embrague Bobina EMC...
Página 249 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 3.4 COMPONENTES Resorte ondulado Bolas de Acero (6EA) Seguro Leva Base Sello de aceite Laina de presión Seguro Pista de presión Plato trasero Seguro Discos Embrague Primario (3EA) Platos (3EA) Embrague Secundario Cuerpo del embrague Platos Discos (10EA)
Página 250 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) [Cuerpo] Embrague primario [Embrague primario) [Armadura] [Leva Base] Armadura Leva Base Plato trasero Hacia el diferencial 4WD ECU Conector del EMC trasero Accionador de leva Bolas Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 251 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 3.5 FUNCIONAMIENTO DEL ACOPLE - Velocidad constante de conducción: casi en estado de 2WD - Distribución de Torque (estado de 4WD ) cambia de acuerdo al estado de conducción (ej: partida repentina, viraje, en superficies con bajo coeficiente de roce) con el control lógico de la ECU. - Información básica: Torque de entrada (Sensor de Posición de la Mariposa), Sensor de Angulo de Dirección, Sensor de Velocidad de la Rueda, Señal de Freno así...
Página 252 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) Embrague Modulador Primario Embrague de Fricción Secundario Húmedo Multiplicador de Aplicación de Fuerza 1) EMBRAGUE PRIMARIO DE MODULACION CUERPO DEL EMBRAGUE Error! EMBRAGUE PRIMARIO BOBINA DEL EMC Embrague de Compresión Primaria ARMADURA Campo Magnético Torque Primario en la leva base Torque de entrada desde el eje propulsor Cuando es energizada la bobina del EMC, se genera el campo electromagnético que atrae la...
Página 253 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) y externos del embrague primario. La mayor fuerza de fricción mayor aplica más torque para hacer girar la leva base porque los platos externos se inclinan hacia el cuerpo del embrague y los platos internos se inclinan a la leva base. 2) AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE APLICACIÓN Leva de aplicación Torque primario en...
Página 254 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) La fuerza desde la leva de aplicación comprime el embrague secundario y aumenta la fuerza de fricción entre los platos internos que se inclinan con el eje de entrada y los platos externos que se inclinan hacia el cuerpo del embrague.
Página 255 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 4. ENTRADAS Y SALIDAS ENTRTADAS SALIDAS BATERIA & IGN1 SENSOR DE ANGULO DE DIRECCIÓN (ESP por CAN) MODULO DE LUZ DE AVISO 4WD SENSOR DE VELOCIDAD DE CONTROL RUEDAS (ABS/TCS, ESP por CAN) (ITMCM) LUZ DE BLOQUEO 4WD ABS ACTIVO (por CAN)
Página 256 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 1) SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (Revisar la sección ESP para más información) Las señales de ángulo de dirección del vehículo con ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) llegan al ITMCM a través del la línea CAN BUS. Sin embargo sin ESP, las señales de ángulo de dirección llegan directamente al ITMCM desde el sensor.
Página 257 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 3) SEÑAL DE ABS DE TIPO ACTIVA Sí el vehículo está siendo controlado por el ABS, el ITMCM no controla la corriente del EMC. En esta condición el vehículo está en estado 2WD. - Tipo: Lado del ABSCM ---Tipo colector Abierto - Lado ITMCM --- 12V Accionamiento ITMCM...
Página 258 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) [Interruptor 4WD LOCK] [Indicador 4WD LOCK ] 6) EMC (Embrague Electro Magnético) El ITMCM varía la corriente aplicada hacia el EMC para realizar la distribución de torque en las ruedas traseras. Cuando la corriente del EMC aumenta se incrementa la fuerza magnética. El aumento de la fuerza magnética resulta en una mayo fuerza de presión al embrague secundario.
Página 259 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) [Máxima Relación de Rendimiento] [Contacto ON, con Aceleración Máxima 7) LUZ DE AVISO DE 4WD La luz de aviso 4WD parpadea (2Hz) cuando se detecta una falla del sistema. 5. DIAGNOSTICO Mientras ITMCM activado, éste periódicamente monitorea las señales de entrada y...
Página 260 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) ENTRADA DESCRIPCION DE LA FALLA Perdida de señal, fuera de rango P1726 Dirección 1 Perdida de señal, fuera de rango P1717 Dirección 2 Perdida de señal, fuera de rango P1718 Dirección C Perdida de señal, fuera de rango P1719 Sensor de ángulo de dirección Perdida de señal, fuera de rango...
Página 261 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) Sensor Pérdida de la señal P1716 Parpadea El Código–P se borra Angulo Fuera de Rango error Dirección a través solucionado de línea CAN Estrategia Señal fuera de rango Error Acción de la ECU Ver los Sensores de Velocidad FLSS Pérdida de señal...
Página 262 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) Batería en corte o P1728 Parpadeo La misma falla del circuito abierto sensor de velocidad Corte a tierra P1729 Parpadeo Estrategia 25 sucesos en una fila completa Error Acción de la ECU El error en el EMC desactivará el ITM. La ECU no enviará corriente a la bobina del embrague.
Página 263 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) 6. DIAGRAMA ELECTRICO (para CBS) [Conector-Macho] Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan...
Página 264 SISTEMA 4WD (ITM: Control Interactivo de Torque) DESCRIPCION DE LOS PINES 44-50-000-093-a 44-50-000-094-a 44-50-000-095-a Pin No. (95447-39980, CBS) (95447-39982, ABS/TCS) (99447-39984, ESP) TIERRA EMC EMC GND EMC GND TIERRA DE REF. DE DIRECIÓN STEERING REF GND DIRECCIÓN DE REF. C STEERING REF C ENTRADA DEL INT.

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