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ESP (Programa de Estabilidad Electrónica)
La cantidad de fuerza magnética de la válvula solenoide está balanceada con la presión hidráulica desde
el cilindro maestro y la fuerza del resorte. De acuerdo a la cantidad de corriente aplicada a la válvula
solenoide, la posición de la armadura dentro del solenoide se mantiene balanceada permitiendo un flujo
hidráulico adecuado hacía los caliper de las ruedas.
4) Control de la Velocidad del Motor (MSC)
Reducción del tiempo de operación del motor Reducción de ruido
-
Reducción de la cantidad de bombeo Mejor sensación sobre el pedal.
-
El requisito para el MSC comienza con la finalidad de reducir el ruido y la incomoda sensación sobre el
pedal de freno durante la operación del ABS.
operación ABS, el motor funciona a máxima velocidad hasta que la operación del ABS se detiene. Lo
que genera bastante ruido y vibración. Para reducir el ruido y mejorar la sensación sobre el pedal de
freno, el control lógico adapta la velocidad del motor en la serie MGH-25 .
El concepto básico de funcionamiento es que el período de operación del motor varía de acuerdo a la
cantidad de líquido en el interior del circuito secundario (desde la válvula de salida que va hacía el
motor) de la HCU (Unidad de Control Hidráulica). Cuando el circuito esta lleno de líquido, el ABSCM
extiende el tiempo de operación del motor, por el contrario, el tiempo de operación del motor se acortará
si la cantidad de líquido no es demasiado.
El ABSCM puede detectar la cantidad de aceite dentro del circuito secundario chequeando la BEMF
(fuerza contra electromotriz) desde el motor.
desconectar la energía del motor, el ABSCM evalúa sí la cantidad de líquido es alta, sin embargo si la
relación de reducción disminuye, el ABSCM decide que la cantidad de líquido debe ser menor.
Hasta ahora, antes del MSC, una vez iniciada la
Si la BEMF es ligeramente reducida después de
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Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
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