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C
ORRECTEUR DE FREINAGE
C
S
- C
ALIFORNIA
PECIAL
Il s'agit d'un dispositif mécanique relié au bras oscillant
arrière avec un ressort; selon la position du bras oscillant
(et donc selon la charge sur l'axe arrière) la soupape qui
se trouve à l'intérieur du correcteur répartit la pression
de l'huile des freins du circuit intégral en proportion
variable entre l'étrier avant et arrière (en augmentant la
charge sur l'axe arrière, la pression sur l'étrier arrière
augmente et vice versa).
Ceci garantit un freinage plus sûr limitant ainsi le risque
de blocage des roues.
N.B. Le système fonctionne en accord avec le
tarage des amortisseurs arrière; si ils sont
remplacés
par
caractéristiques différentes, le fonctionnement
du circuit est compromis.
Démontage:
•
Vidanger complètement le circuit hydraulique comme
décrit au chap. 2 de la section D;
•
Déposer le tuyau de frein "A";
•
Décrocher le ressort "B";
•
Dévisser la vis "C";
•
Déposer le correcteur de freinage "D".
Remontage:
•
Exécuter les opérations de démontage dans l'ordre
inverse;
•
Remplir le circuit de freinage avec le fluide prescrit;
•
Effectuer quelques manoeuvres de pompage avec le
levier de commande jusqu'à ce que les plaquettes
s'insèrent correctement;
•
Effectuer le réglage du système comme suit:
REGLAGE DU SYSTEME
Après avoir monté le ressort réf.03.66.88.01 au correcteur
de freinage réf.03.66.82.00 et sur le bras oscillant,
s'assurer que la distance entre les deux attaches soit de
67 ± 0,5 mm.
Le réglage doit être effectué en réglant la pièce
réf.03.66.73.00 spéciale.
N.B. Lorsqu'on règle le système, la motocyclette
doit être positionnée sur la béquille centrale ou
de toute façon sans aucune charge sur la roue
arrière.
R
- C
EV -
ALIFORNIA
S
S
ALIFORNIA
PECIAL
PORT
d'autres
ayant
des
OUES
C
ORRECTOR DE FRENAJE
C
S
- C
ALIFORNIA
PECIAL
Se trata de un dispositivo mecánico conectado al
basculante posterior por medio de un muelle; en base a
la posición del mismo (en consecuencia a la carga en el
eje posterior) la válvula en el interior del corrector reparte
la presión aceite frenos del sistema integral en proporción
variable entre la pinza anterior y posterior (aumentando
la carga en el posterior aumenta la presión en la pinza
posterior y viceversa).
Esto garantiza un frenaje más seguro limitando la
posibilidad de bloqueo de las ruedas.
NOTA El sistema trabaja de acuerdo con el
calibrado de los amortiguadores posteriores. El
funcionamiento del sistema podría fallar si se
sustituyen
por
características técnicas
Desmontaje:
•
Vaciar completamente el sistema hidráulico como se
describe en el cap.2 secc.D;
•
Retirar el tubo de freno "A";
•
Desenganchar la muelle "B";
•
Desatornillar el tornillo "C";
•
Retirar el corrector de frenaje "D".
Remontaje:
•
Realizar las operaciones de desmontaje en orden in-
verso;
•
Llenar de líquido prescrito el sistema frenante;
•
Efectuar bombeos con la palanca de mando para que
las pastillas se asienten;
•
Efectuar la regulación del sistema como se describe
a continuación
REGULACIÓN DEL SISTEMA
Luego del montaje del muelle cód.03.66.88.01 al
corrector de frenaje cód. 03.66.82.00 en el
basculante asegurarse que la distancia entre las
dos uniones sea de mm 67 ± 0,5.
La regulación se realiza regulando el particular
cód.03.66.73.00.
NOTA Cuando se regula el sistema la
motocicleta se debe colocar en el caballete
central, sin carga en la rueda posterior.
R
- C
EV -
ALIFORNIA
S
S
ALIFORNIA
PECIAL
PORT
otros
de
diferentes
UEDAS
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N
O
P
43
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