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C
IRCUIT DES INJECTEURS
Lorsque dans la page Dash-Board Monitor une erreur
est signalée à l'alinéa Injector 1 or 2, cela signifie que le
circuit électrique de l'injecteur 1 ou 2 au boîtier est coupé
; les raisons de cela peuvent être les suivantes:
•
Si le circuit interne de l'injecteur est coupé, il faut
remplacer l'injecteur comme décrit dans le chap. 6 de
cette section.
•
Les fils sont coupés : inspecter les connexions ;
•
La coupure du circuit interne du boîtier est très rare. Il
faut donc remplacer le boîtier comme décrit dans le
chap. 13 de cette section.
Lorsque la moto présente des problèmes de carburation,
il est utile d'essayer le circuit d'injection ; pour ce faire, il
faut sélectionner la page Active Test et, en appuyant
l'oreille contre l'injecteur défectueux, cliquer le bouton test
sur Injector : si l'on n'entend pas l'ouverture et la fermeture
de l'injecteur et si l'essai sur le boîtier est positif, cela
signifie que l'injecteur est endommagé et qu'il est à
remplacer ; si l'essai est négatif, il faut prendre en
considération l'un des trois cas mentionnés ci-dessus.
C
IRCUIT ET ENROULEMENT PRIMAIRE BOBINES
Lorsque dans la page Dash-Board Monitor une erreur
est signalée à l'alinéa Coil 1 or 2, cela signifie que le
circuit électrique de la bobine 1 ou 2 au boîtier est coupé
; les raisons de cela peuvent être les suivantes:
•
L'enroulement primaire de la bobine est coupé ou en
court-circuit et il faut remplacer la bobine comme décrit
dans le chap. 17 de cette section.
•
Les fils sont coupés ; inspecter les connexions ;
•
La coupure du circuit interne du boîtier est très rare.
remplacer le boîtier comme décrit dans le chap. 13 de
cette section.
Lorsque la moto présente des problèmes d'allumage, il
est très utile d'essayer le circuit et l'enroulement primaire
des bobines ; il faut donc sélectionner la page Active Test
et, si l'essai est positif et si la moto continue à présenter
ces problèmes, le défaut est en aval de l'enroulement
primaire.
Dans ce cas, pour repérer la pièce défectueuse, il faut
essayer les éléments suivants en séquence : la bougie,
la pipe, le fil haute tension, l'enroulement secondaire de
la bobine.
S
YSTÈME D
1
2.
ET
1
ET
'A
LIMENTATION
C
IRCUITO DE LOS INYECTORES
Cuando en la página Dash-Board Monitor aparece un
error en la voz Inyector 1 o 2 significa que el circuito
eléctrico desde el inyector 1 o 2 a la centralita está
interrumpido; esto presupone que:
•
El circuito en el interior del inyector está interrumpido,
sustituir el inyector como se describe en el cap. 6 de
esta sección;
•
Los cables están interrumpidos: verificar que las
conexiones sean correctas;
•
Muy raramente el circuito interno en la centralita está
interrumpido es necesario sustituir la centralita como
se describe en el cap. 13 de esta sección.
Cuando la moto tiene problemas de carburación es útil
controlar el circuito de inyección; para hacer esto es
necesario ir a la página Active Test y apoyando la oreja
en el inyector en error hacer click en el botón test en el
icono Injector: si no se oye abrir y cerrar el inyector y el
test en la centralita resulta positivo significa que el inyector
está dañado y es necesario sustituirlo; si el test es nega-
tivo se vuelve a uno de los tres casos descritos anterior-
mente.
2
C
IRCUITO Y BOBINADO PRIMARIO DE LAS BOBINAS
Cuando en la página Dash-Board Monitor aparece un
error en la voz Coil 1 o 2 significa que el circuito eléctrico
de la bobina 1 o 2 a la centralita está interrumpido; esto
presupone que:
•
El bobinado primario de la bobina está interrumpido
o en corto es necesario sustituir la bobina como se
señala en el cap. 17 de esta sección;
•
Los cables están interrumpidos, verificar que las
conexiones sean correctas;
•
Muy raramente el circuito interno en la ECU está
interrumpido: sustituir la centralita siguiendo las
instrucciones señaladas en el cap. 13 de esta sección.
Cuando la moto tiene problemas de encendido resulta
muy útil controlar el circuito y el bobinado primario de las
bobinas; Es necesario, por lo tanto, ir a la página Active
Test, si el test diese un resultado positivo y la moto
continuase a dar problemas el defecto está por debajo
del primario.
En este caso para llegar a la parte defectuosa es
necesario controlar la secuencia: Las bujías, el capuchón,
el cable de alta tensión, el bobinado secundario de la
bobina.
I
NSTALACIÓN DE
1
2
Y
1
2
Y
A
47
LIMENTACIÓN
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N
O
P
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