Renault ESCAPE Manual Del Usuario página 520

SAGEM 3000
N° ° ° ° Programa: AC52
N° ° ° ° Vdiag: 08
4. Gestión temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de
inyección demanda su activación al calculador de climatización a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
Motor girando, el GMV1 es lo requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 99° ° ° ° C y se para cuando la
temperatura del agua desciende por debajo de 96° ° ° ° C. El GMV2 es lo requerido cuando la temperatura del agua
sobrepasa 102° ° ° ° C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99° ° ° ° C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este período, el GMV1 es lo requerido si la temperatura del agua sobrepasa
aproximadamente 100° ° ° ° C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de aproximadamente
95° ° ° ° C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 es lo requerido
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118° ° ° ° C, el calculador de inyección activa
directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada
ante el calculador del cuadro de instrumentos y esto hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a
115° ° ° ° C.
Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para
las funciones climatización y CVA/CVR.
5. Función climatización
El calculador S3000 controla una climatización de tipo "bucle frío":
– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión del circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y la demanda de
ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...) por varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los tirones de par provocados por los activados del compresor,
– ayudar al alternador.
Las demandas de GMV1 y/o GMV2 son reconstituidas en función de la presión en el circuito de climatización y de la
velocidad del vehículo. Sucintamente, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la
velocidad y más alta la presión.
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
17B-S3000-17
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