Como se ha indicado anteriormente, las conexiones rígidas posicionadas en correspondencia de los soportes de la suspensión tra-
sera son las más adecuadas para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensión; las conexiones flexibles se
deben posicionar en correspondencia del soporte trasero de la suspensión delantera.
Si esto no es así, puede ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo con dimensiones mayores con respecto a las indica-
das en la Tabla 3.9.
Para la definición de las conexiones elásticas, se debe tener en cuenta las características de rigidez del bastidor del vehículo, la zona
de aplicación de las conexiones y el tipo de servicio al cual está destinado.
Generalmente, para los vehículos de carretera, se puede considerar que la primera conexión elástica delantera puede permitir, du-
rante la fase de torsión del bastidor del vehículo, un desacoplamiento de aproximadamente 10 mm entre contrabastidor y bastidor.
b) Instalación sin aplicación del contrabastidor
La instalación de cisternas directamente en el chasis se puede realizar en las siguientes condiciones:
●
la distancia entre los diferentes apoyos se debe establecer según la carga para transmitir (a modo de indicación, distancias no
superiores a 1 m);
●
se deben realizar los apoyos para que la carga se distribuya uniformemente, en una superficie adecuadamente amplia y con los
apuntalamientos adecuados para contener los empujes longitudinales y transversales;
●
los anclajes deben tener una longitud suficiente (unos 600 mm) y estar colocados cerca de las conexiones de las suspensiones
(distancia máxima 400 mm).
Para el anclaje delantero prever características elásticas adecuadas para permitir los movimientos necesarios de torsión del
chasis del vehículo;
●
otras soluciones de anclaje deben ser autorizadas por IVECO.
– Printed 603.95.517 – Base 06/2013
STRALIS Euro 6 ‒ APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.7 INSTALACIÓN DE CISTERNAS Y CONTENEDORES PARA MATERIALES SUELTOS
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
Figura 25
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37