Escape Motor; Modificaciones Del Circuito De Refrigeración Del Motor - Iveco Stralis Euro 6 2013 Manual De Instrucciones

STRALIS Euro 6 ‒ INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
44 INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.10 MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Modelo Motor
CURSOR 11
CURSOR 13
La toma de aire debe ubicarse de manera tal que no permita aspirar aire caliente del compartimiento del motor, ni polvo ni agua.
El compartimiento de admisión debe ser completamente hermético y provisto de juntas de goma que impidan la recirculación de
aire caliente. La calidad de las juntas debe poder soportar, sin deformarse ni deteriorarse visiblemente, una temperatura constante
de 100 ºC, con períodos de breve duración de 120 ºC. El compartimiento debe mantener en buenas condiciones la sección del
paso de aire durante todo el recorrido.
El área útil de las aberturas que eventualmente se deben realizar en los furgones, no debe ser menor a aproximadamente dos
veces la sección maestra de la tubería de entrada al filtro; estas aberturas (por ejemplo: orificios rejilla) deben tener dimensiones
mínimas tales que impidan su obturación.
No está permitido:
●
alterar o sustituir el filtro de aire original con otro de capacidad inferior;
●
modificar el cuerpo del silenciador;
●
intervenir en dispositivos (bomba de inyección, regulador, inyectores, etc.) que puedan modificar el buen funcionamiento del
motor o influir en las emisiones de los gases del escape.
Finalmente, verificar si es necesaria una nueva homologación del sistema en función de Normas nacionales específicas (ruidos, hu-
mos).

Escape motor

Nota Vista la complejidad del sistema de escape "HI-eSCR" (véase Sección 6 ( ➠ Página 5)) y el grado de optimización alcanzado
por la disposición de sus componentes, no se permite ningún tipo de modificaciones en el tubo de escape del motor.
2.10 MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
No se deben alterar las condiciones de buen funcionamiento del circuito original, especialmente en cuanto al radiador, superficies
libres del radiador y tuberías (dimensiones y recorrido).
Siempre, si se deben realizar modificaciones (por ejemplo: modificaciones en la cabina) que requieran intervenir en el circuito de
refrigeración del motor, tener presente que:
●
el área útil para el paso del aire para refrigerar el radiador, no debe ser inferior a la que tienen los vehículos con cabina de
serie;
●
se debe garantizar la máxima salida del aire del compartimiento del motor, controlando que no se estanque y que recircule el
aire caliente, colocando, si es necesario, protecciones y deflectores;
●
no se deben alterar las prestaciones del ventilador;
●
la eventual reubicación de las tuberías de agua debe permitir que el circuito se llene completamente (lo cual implica un caudal
continuo hasta el llenado completo y sin reflujo por la boca de llenado) y el flujo regular del agua; además, dicha reubicación no
debe modificar la temperatura máxima de estabilización del agua, ni siquiera en las condiciones más extremas de uso;
●
planificar el recorrido de las tuberías de manera de evitar la formación de sacos de aire (por ejemplo: eliminando dobladuras
en sifón o previendo purgados adecuados) que pueden dificultar la circulación del agua;
●
controlar que la bomba de agua arranque inmediatamente cuando arranca el motor y en el siguiente funcionamiento en ra-
lentí (si es necesario, acelerar algunas veces) incluso con circuito no presurizado. Al realizar el control, verificar que la presión
de envío de la bomba de agua, con motor a régimen máximo en vacío, no sea inferior a 1 bar.
Código Motor
F3GFE611A*C
F3HFE611B*C
F3HFE611A*C
Contrapresión en el
escape [kPa]
27
27
27
– Printed 603.95.517 – Base 06/2013
Depresión en la
admisión [kPa]
6,3
6,3
6,3