Códigos De Servicio - Kawasaki Ninja ZX-10R Manual De Taller

3-50 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códigos de
servicio
Calentador de
los sensores
de oxígeno
67
Núm. 1 o
2 (modelos
equipados)
Sensor de
oxígeno Núm.
83
2 (modelos
equipados)
Nota:
(1) Método α-N: el método de control DFI de carga de motor media a pesada. Cuando la carga
del motor es ligera a una velocidad de ralentí o baja, la ECU determina la cantidad de inyección
calculándola desde el vaciado del acelerador (voltaje de salida del sensor de presión de aire) y desde
la velocidad del motor (voltaje de salida del sensor del cigüeñal). Este método se denomina método D
-J. A medida que aumenta el régimen y la carga del motor pasa de media a pesada, la ECU determina
la cantidad de inyección calculándola en función de la abertura del acelerador (voltaje de salida del
sensor del acelerador) y en función del régimen del motor. Este método se denomina método α-N.
*: Éste depende del número de cilindros detenidos.
Rango útil o criterios
Piezas
de la señal de salida
Los calentadores de los
sensores de oxígeno
Núm. 1 o 2 elevan
la temperatura de
los sensores para su
activación temprana.
El sensor de oxígeno
Núm. 2 está activo y
debe enviar señales
(voltaje de salida) de
forma continuada a la
ECU.
Medidas de seguridad de ECU
Si el calentador de los sensores de
oxígeno Núm. 1 o 2 falla (cortocircuito
o circuito abierto), la ECU interrumpe la
corriente al calentador e interrumpe la
función de devolución de información de
los sensores de oxígeno Núm. 1 y 2.
Si el sensor de oxígeno Núm. 2 no
está activado, la ECU detiene el modo
de devolución de información de los
sensores de oxígeno Núm. 1 y 2.